细分市场究竟有多大的吸引力，看看近些年车企们的大动作各位就心里有数了，除了炸出一堆小型SUV，还有A+级轿车、轿跑SUV等都是打错位策略的玩法，就更别说哈弗车系里H6、M6、F7、Coupe、红标、蓝标、黑标各种急死选择困难症的车型了……
说回来，最近雪佛兰一款全新车型——科鲁兹的风声不少，那究竟这款车，对于在售的科鲁兹、科沃兹而言，又是一种怎样的定位?趁着这款车在上市之际，这期【实车实说】带来科鲁泽的抢先到店实拍：
外观细节部分
还是先从外观说起，整体前脸的设计感跟科鲁兹相似，但连成一片的熏黑中网会显得更霸气一些。但要说运动感，尽管实拍的科鲁泽有RedLine套件加持，相比起车身更偏平，线条更流畅的科鲁兹还是差了些味道。
细节上，熏黑的LOGO，红黑配色的前杠、倒后镜已经是雪佛兰RedLine给予我们的熟悉印象;值得一说的是双LED灯带勾勒的头大灯，其实有着不错的质感，搭配熏黑的“卧蚕”，神态很帅气。
同样RedLine套件的轮毂肯定也是熏黑加红边的搭配。而实拍车型的轮胎无论是品牌、型号还是尺寸，跟英朗都是完全一致的，不知道高配会不会有更大的轮毂。但熏黑套件其实会有种放大轮胎的错觉，反正远看上去比例还算协调。
侧面线条跟隔壁家英朗就有着更多相似之处了，但在尾部，科鲁泽的层次感有又会比英朗丰富许多，这很符合雪佛兰偏运动的风格。
细节上，尾灯点亮后的造型十分好看，此外在后杠顶部的示宽灯设计比较少见，这也是科鲁泽没有英朗这么“素”的原因。而像黑红搭配的尾翼、尾标，已经是雪佛兰的常用套路。
空间实用性部分
来到各位关心的尺寸问题，其实从下面表格各位就可以看到科鲁泽跟英朗“隔壁遗传”的血缘关系。而侧面的轮廓看来，两车也有着甚多相同的元素，只不过在细节上略有微调。此外，这个尺寸对比也预示着科鲁泽的定位，应该是介于科鲁兹、科沃兹之间的。
本人173cm大胖子，实测下来，科鲁泽前排头部空间一拳，后排头部空间四指，腿部空间剩余一拳三指——这个表现，在2640mm的轴距，搭配多连杆后悬的情况下，可以说是相当出色了。
但后排配套设施相对比较“斋”，首先地台稍有隆起，其次只有单独一个空调出风口，没有USB接口和储物格;再者只有前面的单天窗坐乘感受也相对压抑;最后就是后排座椅没有中央扶手。整体而言，能用，但称不上有多贴心。
值得表扬的是座椅质地非常柔软，坐上去很舒服，这个柔软度在同级别合资车型里也不算常见。
后备箱的实用性也值得斟酌，首先，或许是出于安全的考虑，在车身尾部是没有任何尾门开启按钮的，只有通过钥匙、主驾驶门边、第二排座椅后方，这三个地方来开启尾门，个人感觉不是十分便利;此外后排座椅，实拍车型是不能放倒的，这点得跟隔壁英朗没学到位。所幸整体容积还算可以，平整度也过关。
内饰细节部分
回到内饰，大家或许会以为这里没有照搬英朗挺有诚意——其实，这套内饰，除了中控屏，别的部分跟弟弟科沃兹是几乎没有区别的……整体设计算是中规中矩，分区明显一目了然，但也没有什么大的看点。
从对比图片可以看到，科鲁泽跟科沃兹的内饰基本相同，但相较于英朗，两车的定位也十分明确——前者是简洁运动风，后者是温馨居家风。
车机系统上支持CarPlay、CarLife还有安吉星，可以说在手机互联上是很丰富了，但整套UI相对比较复古;此外通过导航地图等界面看来，色显和像素其实都还不错;而倒车影像支持转向轨迹显示也是好评。
尽管上面表扬了一波，但我对这套系统还是拒绝，毕竟反应速度实在太感人，下面两张动图各位可以感受一下;此外尝试了语音功能，识别性也很一般，相比自主品牌的人机系统差了不少距离。
此外一些别的细节上，手套箱下面的储物格好评;档把前方的储物格可以放钥匙等小物件，放不下手机;那手机放哪里呢?方向盘左下方的槽，目测就是专门为手机而生，不大不小刚刚好;最后升窗键，别看四个图标都一样，其实只有主驾驶位支持一件升降。
动力性能部分
最后说说性能，尽管科鲁泽还没有最终上市，但动力部分基本是1.0T和1.3T的三缸发动机，匹配6DCT/6AT组成，跟英朗是一毛一样的。毫无疑问，英朗坚挺的销量，是雪佛兰上市科鲁泽的最大的信心，毕竟动力够用，同时小排量更省油的配置，也会有人喜欢。
说说三缸的问题，坐在车内感觉不到太多震动，这点跟我们此前实测GL6的水准一致。但在发动机舱部分，是让我比较吃惊的，因为用水瓶子去实测抖动情况，居然可以达到跟四缸差不都的水准，可以说是比较优秀的。当然，这个只是怠速情况，到底开起来发动机会抖成啥样，这里没观察就不下结论了。
还要说一嘴的，是发动机下方的护板比较小气，变速箱是直接裸露出来的。思域、昂克赛拉这两台车子口碑好，有时更多是在看不见的地方下功夫，其中发动机底盘的护板，就能看出一些问题。
悬挂跟英朗一致，也是采用了前麦弗逊、后多连杆的组合。其实在这个级别能给到后多连杆，已经是比较良心，更多主打家用的同级别轿车如轩逸、卡罗拉、朗逸等，为了乘坐空间还是扭力梁后悬架为主。
结语
那究竟跟英朗同平台打造的雪佛兰科鲁泽，能不能达到跟英朗同样的辉煌成绩，或达到跟弟弟科沃兹差不多的销量?个人感觉会有这个可能：因为现在偏向于年轻化的市场而言，运动套件越来越风靡不是没有原因的。那相比之下，无论是英朗还是科沃兹，家用的元素还是太重，外表也太素太老实，这也许就是科鲁泽的一个突破点吧。
凯美瑞这款车就不用过多介绍了，基本已经成为一个深入人心的B级车标杆，哪怕第八代车型有了脱胎换骨的变化，也一点不影响它在国内的销量。就在今年2月底，2019款的凯美瑞也上市了，售价在17.98-27.98万。按常理来说，八代凯美瑞一出整个销量大幅提升，作为2019改款新品，广汽丰田似乎只需要在配置上动动刀子就行。但事实上并不是如此，2019款凯美瑞比想象中动的刀子要多。
新的2.0升发动机配CVT 更省油/更有劲
对于想要买一台靠谱稳定B级车的用户而言，自然吸气发动机无疑是最佳选择，丰田就是少有的全系自然吸气发动机的品牌。不要以为改款动力就会沿用已有动力，这次2019款凯美瑞的2.0L发动机就有非常大的技术革新。
2019款凯美瑞的2.0L Dynamic Force Engine发动机采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等技术。最终达到的效果是综合工况油耗从现款的6.5L/100km，下降到了5.7L/100km;而动力输出也从现款的169匹最大马力，提升到了178匹，峰值扭矩从201牛·米，提升至了210牛·米。改款能给到这么大的动力和经济性的提升，这绝对是业界良心。
此外2019款的凯美瑞2.0L燃油版已经把此前的6AT变速箱，全面更换为Direct Shift-CVT变速箱。实拍这台2.0G凯美瑞上，CVT可以模拟10个档位，而车子的起步阶段会用齿轮进行传动，既保留CVT该有的平顺性，也弥补了加速时的运动感。总体而言，这次凯美瑞动力总成的变更，不仅限于十几匹马力，还是一种驾控品质上很直接的提升。
想要的配置很多都变成标配了 还不涨价
其次凯美瑞也延续了“改款增配不加价”的思路。实拍的2.0G车型与现款相比，从胎压报警升级成数显的胎压监测，新增了感应雨刷功能，还有7英寸升级到9英寸的屏幕，以及搭载的语音控制导航功能。都是非常实用的功能升级。
其中9英寸屏幕的色显和像素都达到了不错的水平，整体反应的灵敏度也可圈可点。
此外新增的语音导航控制功能，整体的识别度和反应速度都让我比较意外，毕竟以此前的评测经验看来，合资品牌在这方面都还是“小学没毕业”的，但2019款凯美瑞的语音导航控制居然做到了较快的识别和反应速度，相当难得。
以上提及实用性配置的增加，又赋予凯美瑞新一轮的竞争力，甚至对比起日系B级的强敌还有不少针锋相对的意味。其中雅阁和天籁目前的中控屏幕最大只有8英寸，而在雅阁上，感应量雨刷、语音导航控制目前还是空缺的，胎压显示上也仅停留在报警功能。
延续丰田优良传统 实用和空间表现满分
回到实用性部分，首先还是从空间说起。本人173cm大胖子一枚，实测凯美瑞前排头部空间四指，后排由于溜背造型的缘故，也是四指;而较为重要的腿部空间十分可观，还保留了一拳四指的余量。
尾箱的表现比较平整，实拍的2.0G版本支持后排4:6放倒功能，扩容有一定的灵活性。值得称赞的是备胎盖板上有固定卡扣，是日系品牌设计贴心的小细节。
其它的实用性亮点再补充几个：首先后排双出风口和双USB无疑是好评的;中央扶手箱的容量也达到了同级别优秀的水准;前排置物格除了大小适合，下方还有一个更深的空间，也是一个贴心的收纳设计;最后副驾的配置很出彩，除了电动调节，还配有后排老板键。
双擎也有运动版了 且有更多颜色可选
最后提及颜值，是因为这次改款在外观上的改动不大，毕竟已经在换代时做了一波大换脸，丰田主打年轻市场的决心也很明确了——所以顺应消费需求，2019款的凯美瑞进一步丰富了颜色的选择。
其中全系标配的LED远/近一体式大灯、日行灯都提高了整车的质感，而细节上不少关乎空气动力导流的设计也是别出心裁的地方。
此外在2019款凯美瑞的车型列表里，运动版套件也加入了双擎套餐中，算是满足了外观年轻运动，内心居家暖男的双重需求。
购车政策再添一把火 2019款凯美瑞野心不小
在换代车型取得成功后， 这次改款已经不是一般车企的常规套路。2019款凯美瑞短时间内积极补齐短板，并在产品力上做出大量提升，真的是非常用心的一次改款。
而这次2019款凯美瑞的升级其实不仅仅这些。针对该车的优惠也一点不含糊，其中涉及2万多个零部件的保养费用下调20%，双擎混动凯美瑞在8年/20万公里的基础上升级到“不限年限，不限里程”的电池延保，此外还有3年零利率的贷款政策。换代时，全新凯美瑞性格大变的同时取得了不小的增量，这次改款的凯美瑞实力继续变强，有实力在竞争激烈的B级车市场更上一层楼。
