如何在上海获得一张不被限行，价格超过8万车牌?购买新能源车是一个比较方便快捷又省钱的方法。随着一些政策的推进，发展新能源车也是厂家们必须要走的道路。经过几年的发展，新能源车已经越来越不是为了补贴、为了车牌而妥协后的选择。电动君这次试驾的，则是上汽荣威首款“互联网家轿”i6的插电式混动版本ei6。
镀铬加大嘴，颜值更高
ei6的外观与燃油版i6有几处细节上的改变，“律动设计”的前格栅面积更大，雾灯区域改成了Y字型的镀铬装饰，下方还有一条贯穿整个前保的“几”字型镀铬装饰。这几处细节的改变让ei6的前脸相比与燃油版更精致更有品质。
前翼子板的“NETGREEN”以及尾部绿色的“e”表示显示了这款车的新能源身份。
ei6配备的轮胎是米其林的3ST轮胎，主打静音和舒适，规格215/50 R17，高光双色轮圈在转动时更有高级感。
尾部不得不提上汽目前的车尾灯设计语言“交响乐系列”，使用各种不同灯组效果形成类似“钢琴”的神似组合，点亮后效果靓丽。
ei6的后备箱开启方式非常便利，只需要按下logo就行，当你双手拎满东西的时候可以用胳膊肘轻轻一顶，配合后备箱较大的弹力，一按弹起，十分方便，电动君认为这种方式要比什么脚踢感应式的人性化多了。
作为新能源车自然要弱化它传统燃油的一面，ei6的排气管采用了隐藏式的处理。
两块液晶大屏，内饰有科技感
ei6内饰与燃油版最大的不同则了采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计和界面细腻度完全可以媲美豪华级别的车型。液晶仪表能显示很多信息，导航、电量、续驶里程等。
仪表有两种显示风格，可以根据喜好设定。
另外一个与燃油版的不同则在于换挡机构，ei6采用旋钮式换挡，这个旋钮做的十分精致，按下旋钮顶部即可挂入P挡。旋钮前方的三个按钮分别调整驾驶模式、动能回收力度、电池管理模式。有个小插曲，在驾驶时，电动君在调整驾驶模式时差一点按下了旋钮，不知道在行驶时按下P挡是一个什么结果。
荣威ei6搭载了由上汽集团和阿里巴巴两大集团联合研发的互联网系统，带来的便利体验是方方面面的，从导航、支付到充电等，停车场付费功能尤为方便，再也不用每次出停车场前去掏一堆的零钱了，希望这项功能尽快普及。10.4英寸的中控大屏集成了全车的大多数设置，电动君体验下来除了空调调节不太方面之外其余的都很便利。
ei6座椅面料采用了Alcantara材质，就是俗称的翻毛皮，这种材质一下提升了内饰品质，很有高级感。内饰有两种颜色，白棕和黑色，白棕确实更好看更温馨一些，但是不好打理，黑色呢更耐脏，自己取舍吧。
由于电池的存在，后备箱空间有所牺牲，底部被抬高，后排座椅放到后能明显看到抬高的部分，形成较大落差，不过这空间对于日常使用来说足够了。
配置丰富，诚意满满
电动君试驾的是互联智臻版，属于车系顶配，配置十分丰富。包括自动全LED大灯，且有自适应远近光功能;360度全景摄像;ACC自适应巡航;车道偏离预警;主动刹车安全系统;遥控泊车;无钥匙进入;车内空气净化等等，像ACC之类的配置是第一次应用在该级别的车型上，进一步提升了荣威ei6的质感和豪华感。
动力总成兢兢业业，悬架表现有待提升
此次试驾路线是从上海嘉定到苏州太湖，沿途经过城市路面、环路和高速公路等。可以说是比较全面的体验了荣威ei6的行驶性能。
荣威ei6搭载一套“蓝芯”+“绿芯”的混动系统，搭载1.0T涡轮增压发动机和EDU智能电驱变速箱，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛米，纯电驾驶里程53km，充满电需要三小时。最大综合续驶里程可达705km，百公里综合油耗低至1.5L。
ei6绝大部分时间是纯电驾驶的，但是当你想要大动力时，它根据你的油门力度的加深程度，会智能调节发动机的介入时机。
荣威ei6有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。在城市道路中低速行驶时，Eco经济模式最为适用，面对经常拥堵的路面，遇见红绿灯需要频繁启动，当行驶速度不超过70km/h的情况下，荣威ei6完全以纯电模式驾驶。由于没有发动机介入以及采用了EDU电驱变速箱，驾驶感受非常平顺，并带来了远超过燃油车的经济性。
Normal模式则兼顾了动力驾驶和用车经济性的平衡，是最为常见的驾车模式，它大部分情况下是纯电驾驶，但是当你把油门力度踩到70%以后，发动机就会介入，动力会持续输出，速度很快提升上去。
Sport模式下发动机就一直准备着了。深踩油门，油门响应速度很快，发动机迅速跟上，前段加速的推背感还是比较不错的。从80km/h加速到120km/h，电动机以及小排量的弱势就显现出来了，后段加速有些不足。
荣威ei6采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，ei6的悬架调教偏硬朗，支撑性有余，舒适性有欠缺，特别是扭力梁式的后悬架，电动君宁愿牺牲一些高科技配置来换取后独立悬架。不多对于大多数的消费者来说他们更愿意看到实实在在的配置，什么悬架不懂也不在乎。
总结：
近年来，上汽在“品质战略”下的多款车型形成热销局面，已经卖出了10几万辆互联网汽车，成为全球互联网产品占比最高的汽车企业。在产品上，车的外形设计、造车工艺甚至超越了合资对手，而在互联网汽车体验上更是先人一步。
e550已经老了，ei6是一个足够优秀的继承者，大气经典的外形、高品质的内饰，以及最新的互联网汽车系统、一系列高端配置等，上汽荣威诚意满满。在插混市场，荣威车系占据绝对的优势，电动君认为，影响ei6销量的，不会是秦，反而是荣威自家的eRX5，因为永远不能低估了中国消费者对SUV的喜爱程度。
