最近我们编辑部来了一辆长测车，插电式混动SUV上汽荣威eRX5，尊荣旗舰版，也就是顶配车型，在上海地区，补贴后的售价为22.99万，这车不仅免购置税、车船税等等，最重要的是，在魔都，这车能让你不用花费近9万元去买一张沪牌。
此前，我们已经详细体验过荣威eRX5的互联网大屏系统，详细计算过它的用车成本，也拿荣威eRX5与合资传统燃油车、合资混动SUV进行过对比，对于它的外观内饰，电动君不再赘述了，给大家一段视频自己感受吧，今天咱们来一些实际的。
Part 1：插电式混动技术详解
感受完荣威eRX5高水准的外观内饰，今天电动君要给大家详细介绍下荣威eRX5的插电式混合动力技术，深入了解它你才会明白它到底好在哪里。
上汽自主研发的插电混动技术与丰田THS-Ⅱ系统、通用第二代混动系统是全球技术领先的三大混动技术。
燃油动力来自一台1.5升缸内直喷涡轮增压引擎，发动机采用全铝材质，最大马力169Ps/5600rpm，最大功率250N.m/1700-4400rpm。
与发动机匹配的，就是整套插混系统的核心：EDU智能电驱系统。从这张爆炸图可以看到，EDU内部采用了平行轴形式的齿轮轴系，简化了结构，同时也避开了丰田的行星齿轮结构专利。其中输入轴设置有两挡齿轮，就是说这相当于一个两挡变速箱。
EDU电驱系统中集成有两部电机，其中靠近动力输入端的为ISG电机，另一侧的则为TM电机，两个电机通过离合器与机械动力单元相连。
TM电机的额定功率为56KW，峰值扭矩318N.m，ISG电机额定功率30KW，峰值扭矩150 N.m，TM电机的功率扭矩都要明显大于ISG电机，两个电机分工明确，功率扭矩更大的TM电机主要负责驱动车辆，而ISG电机则主要应对车辆启动、怠速充电这些低负荷工况。
连接ISG电机与发动机的离合器C1采用了常开的设定，而连接TM电机的离合器C2则采用了常闭的设定，可以看出，这套混动系统以电为主，油为辅，只在低电量以及需要大扭矩输出时，发动机才会介入。此外，发动机、电机和变速箱采用同轴设计，无偏心惯量，所以这套动力系统不仅仅低油耗，节能环保，还有强于同级别燃油车的性能，还能给驾驶者带来更舒适，更平顺的驾驶感受。
在内燃机旁边的是电控系统：PEB电力电子箱。它会根据车辆的工况以及电池的电量来切换驱动模式。靠的就是这2组6根橙色高压线缆，通过高压线缆，PEB将电池组输出的直流电逆变升压，并转化为三相交流电，进而驱动TM电机与ISG电机运转。
除了升压，PEB还能对电池组输出的高压直流电进行降压，给车内的用电设备供电，比如空气净化器和空调。因此，在这动不动就奔向40度高温的炎炎夏日，荣威eRX5可以通过手机APP远程启动车辆开启空调压缩机提前降温，而不会出现像传统汽车那样，不启动发动机，空调制冷效果极差的现象。
eRX5的电池组位于底盘中后部，是来自宁德时代的三元锂电池，相比于磷酸铁锂电池，具有更高的能量密度，电池容量为12kWh。插混车型不像纯电动车型，电池的充放电频率非常高，电池的发热量以及寿命是不可忽视的问题。
上汽为eRX5搭载的电池组配备了一套水冷式的循环冷却系统。电池组的BMS会对每一颗电芯进行监测，尽量保持电芯电量的一致性。另外，为了延长使用寿命，BMS会对电池进行低电量保护，保留电量为20%，电量低于这个数值，发动机就会启动充电。
对于这一套动力总成，上汽信心满满，给出了这样一组数据：综合工况油耗1.6L/100km;混动模式(电池保持在低电量状态)下综合工况油耗5.4L/100km;纯电续航里程60km，最大综合续航里程可达650km，电池从最低电量充满仅需3小时。
光说不练假把式，电动君今天要验证的就是纯电续航里程以及低电量状态下混动模式的综合油耗。
Part 2：纯电续航测试
购买一辆插混车，如果只是为了方便获得车牌，那你相当于购买了半辆车，没有利用好它的精髓，利用好它的纯电续航，才能真正的让自己得到实惠。这次，电动君要测试的就是荣威eRX5的纯电续航能力。
测试之前，首先要给荣威eRX5充满电，电动君选择的是上汽集团旗下的安悦充电，使用也非常的方便，首先要在手机上下载一个APP，名字就叫“安悦充电”，手机号码即可注册，如果是车主，还可以进行车主认证，电动君拿的是试驾车，就不操作认证了。APP上可以根据区域寻找充电桩，安悦充电虽然起步不久，但是目前的充电桩分布已经比较广泛了，上海市区内绝大部分地区找一个桩，距离不会超过2km。找到桩之后，用APP扫描充电桩上的二维码即可解锁充电桩，就像扫共享单车一样方便。
之前提到过，荣威eRX5电池容量12kWh，为了保护电池寿命，荣威对电池采用低电量保护，保留电量是20%，所以理论上来说，充电最多也只能充9.6度电。官方给出的充电时间是3个小时，我们的车辆在充电之前还残余一点点电量，在充电2小时57分钟之后，充电完毕，充电电量8.26度，充电时长与官方标称时间基本接近。
充完电缴费在APP上即可完成，积分是在使用过程中自动增加的，具体是什么规则电动君也不清楚。另外，如果是荣威新能源车主，只要进行车主认证，服务费是免去的。电动君本次充电花费7.95元，增加里程约50km，如果按每公里0.5元汽油费计算，电费大约是油费的三分之一，非常划算。
冲完电之后仪表上显示纯电续航里程为63公里，比官方的60公里多了3公里，仪表盘上显示的车外温度为40度，真刺激。测试路线如下图，坐标上海。
从中环汶水路附近到浦东的东方体育中心走一个来回，往返约40km，剩下的电量就在终点附近的地面道路耗尽。这个路线模拟的是城市路况，有城市地面道路和城市高架路。
为了保证全程尽量只使用电力，将车辆行驶模式调至ECO模式，动能回收调在适中的2挡。这几天上海的高温应该也是全国有名了，动不动就奔40度，还好，荣威eRX5可以手机遥控提前打开空调，这是新科技带来的舒适便捷的用车体验，不用每次上车都体验“蒸桑拿”了，电驱动空调的制冷效果也是刚刚的。续航测试过程中，我们全程将空调调至22度，中等风量，看看对续航的影响有多大。
试驾车的车窗都很通透，没有贴任何膜，我们还在全景天窗上架了GoPro，天窗遮阳帘也不能关，这一圈测试下来，晒的够呛，呃…跑题了。
最终，当使用纯电行驶了50.8公里之后，仪表显示剩余纯电续航为3km，此时发动机已经启动介入了。所以，简单的相加，可以理解为纯电续航为53.8km，达到官方标称的90%，离60km相差6.2km，天气这么热，我们全程开着空调，这样的续航里程电动君已经很满意了。
Part 3：低电量状态油耗测试
当然，目前还是有很多消费者购买新能源车是迫于无奈，不想参与漫长的摇号、拍牌过程，尤其是上海地区，只想尽快拥有一辆能上本地车牌的车子使用。所以也会有一部分人买来后很少会给车辆充电，那么电动君就要测试一下荣威eRX5馈电状态下的油耗表现。
具体怎么测呢?我们已经提前把eRX5的电量耗光，油箱油量加至跳枪，可以看到仪表上显示，燃油续航411km，电量已经基本见底。驾驶模式调整为ECO模式，动能回收依旧调在适中的2挡。空调22度，中等风量。这次测试的路线如下图，坐标上海。
这个路线模拟的是综合路况，红色的为城市路况，有城市地面道路和城市高架路，我们从中环汶水路附近的加油站出发，走地面道路到了上海浦西的繁华地段淮海路商圈，在淮海路附近兜了几圈，这段路程平均速递不超过15km/h，绝对的拥堵路段。之后在淮海路附近上延安高架，工作日中午的延安高架一点也不顺畅，之后我们就到了路线图中的绿色路段，外环高速。
整个路线长度大约在80km左右，我们把全过程中的平均车速控制在30km/h左右，以保证尽量接近真实情况。
最终我们回到出发时的那个加油站，仪表上显示总路程76.2km，平均速度31km/h，百公里油耗7.9升，当然这只是仪表显示，还是要看一下实际消耗量是多少。
用与出发前加油时相同的加油枪，同样加油至跳枪，加油量为5.17升。所以，通过计算可知百公里油耗约为6.8升，不知道怎么计算的可以去复习一下小学数学了。
总结，官方给出的低电量油耗是5.4升，当然，在上海等一线城市错综复杂的路况下，想要跑出官方的油耗成绩是相当有难度的。
低电量状态下，荣威eRX5以1.5升涡轮增压发动机为主要动力来源，百公里油耗6.8升已经算是一个非常省油的成绩了，比同级别燃油车还节省，算下来每公里只需要4毛钱。不过想要享受极低的日常用车成本，还是要利用好eRX5的纯电续航，多充充电肯定是没错的。
写在最后
自荣威RX5开始，上汽荣威SSA+平台的产品就表现出强大的市场竞争力，网红SUV互联网汽车荣威RX5上半年销量突破了10万辆，上市一年累计销量已近20万辆。上汽集团2017上半年总销量同比增长5.76%大破300万辆大关，荣威品牌上半年更是以142%的增速取得了中国汽车品牌的增速第一。
同样来自SSA+平台的纯电动版本ERX5，表现同样优秀，在6月举行的环青海湖电动汽车挑战赛上，ERX5一举夺得SUV组别13个项目中的10项第一。自登上北京市第三批新能源目录后，ERX5受到北京消费者的热烈欢迎，以优异的产品力，越级的用车体验，4天订单超3000辆，吸粉速度和荣威RX5上市时有得一拼，按照这样的热销态势，荣威EXR5很快将成为新的“爆款”。
而本次测试的主角，插混版的荣威eRX5，作为国内第一款，同时也是唯一一款获得我国绿色五星认证的新能源SUV，实测表现令人印象深刻，在上海最高温度超过40度的那几天，实测纯电续航53.8km，达到标称的90%;低电量状态混动模式百公里综合油耗6.8升，比同级别的燃油车还要省油。
搭载全球领先的插电式混合动力技术，高颜值的“律动设计”外观，精致高品质的内饰，超越合资车型行驶品质，在新能源越来越火热的今天，可以说荣威eRX5是目前国内新能源汽车市场最优先的选择。
