距离我上一次试驾奥迪Q7的时候，那已经是三年前的事情了，我从一开始就感觉这代Q7无论颜值还是那种豪华的氛围其实都不如老款来的直接，但是现在看觉得确实比老款看着更有科技味道了，而且奥迪为了尽快摆脱国人对于品牌根深蒂固的思想，在国内推出了很多系列比如RS系列，在比如e-tron系列。
尽管现在新能源牌照在北京地区属于不用摇号但是给排队的情况，但是其实大部分新能源车的续航能力并不高，而且我自己感觉没有汽油车开着顺心，你总会担心：哎，充电桩在哪啊，充电桩到底在哪啊!所以很多车企都考虑混动车型作为首选方案，比如我们之前测的很多车型都是混动、插电混动，从紧凑级一直到大型D级轿车系列都有涉及，而今天我们带来的这台车是目前我们所测试的车型中体积最大的，它的名字叫做：奥迪Q7 e-tron。
2017年5月奥迪正式将奥迪Q7 e-tron投放到中国，官方指导价：92.88万元，由2.0T+电动机组成插电混动技术，这是奥迪首次在大型SUV市场中推出的混动车型，今天我们不聊性价比，就单看看它的表现如何。
近93万元的售价其实并不低，别的不说就这个价位比Q7 45 TFSI S line运动型还贵，而且这还是一台2.0T发动机而那台已经是3.0T机械增压发动机了。当然贵自然有贵的道理了，别看搭载是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，但还有一个94kW的电动机扶持，综合功率270kW(367Ps)，综合扭矩700N·m，就这个扭矩数据比兰博基尼Aventador还大呢……你说90多万值不?
在外观方面，奥迪Q7 e-tron相比现款Q7传统汽油动力车型的变化，主要集中在细节处。雾灯位置的LED条状示宽灯与GTE插电式混合动力车型运用了相似的设计，很有标志性。
车身侧面除了多出的充电口之外，你看不出与普通版Q7的区别，只是21寸的大脚在侧面看很有气势，但很可惜的告诉您，这个轮辋是选装件，原厂标配19英寸。其实对于21寸轮辋没啥说的，只是为了提高颜值，但是轮辋后面那个Brembo的6活塞制动卡钳才是我最关心的地方，真心想拆走啊，但是我那三蹦子好像也装不上去。
与普通版Q7相比在车尾的变化就更少了，首先也是尾部最显著的标志就是尾标了，45 e-tron是与普通汽油版最大的区别，我要是扣掉还能看出差别吗?当然，因为在Q7混动这里，还有一个位置与普通版不同，那就是后保险杠，Q7 e-tron将排气管隐藏到了车身底部，保险杠做了一些镀铬处理，春夏秋还好，现在是冬天，你能明显看出从车底隐隐约约冒出来的雾气，也挺有意思。
