对于江铃驭胜来说，只依靠S350一款产品占领市场确实有些单薄，毕竟目前硬派越野车还是小众市场，而且很多地区对柴油车的政策更是限制了这款车的本来就不大的销量。于是，专为年轻群体打造的S330来了，它能在国内火热的小型SUV市场中占有一席之地吗?

在一众自主品牌中，一提到江铃，除了商用车型，恐怕最熟悉的就是铁杆越野爱好者了，除了驭胜旗下的S350，原汁原味引进的福特撼路者也是国内越野车拥趸的不二选择。但在当下热度颇高的城市SUV市场，这个传统的越野车生产商却鲜有动作，直到今年的北京车展上，才推出了这款面对年轻群体的城市SUV驭胜S330。

江铃的新任颜值担当?还是又一辆“中国好极光”?

官方提供的技术资料中，驭胜一直以“意大利博通设计”作为S330的一大卖点，不过乍一看实车，还是能发现不少路虎极光的影子，但不同于某国内品牌车型的全盘照搬，S330的外观设计还是有不少可圈可点的设计亮点。比如悬浮式车顶C、D柱间独特的车顶曲线和车侧动感的双腰线设计，而前脸外凸的logo和上下呼应的进气格栅，则让人很容易想起S350，设计师巧妙的为这个亟待提高认知度的品牌创造出了一些极具辨识度的家族基因，这不禁令人想起了马自达360、第一代日产Silvia等早期日系车型，尽管可以明显的看出借鉴雪铁龙、蓝旗亚车型的痕迹，但这对于创立自己的设计风格，也是一种积极学习和探索的过程。

内饰方面，驭胜S330提供了三种配色风格，以适应不同的审美。其整体做工也绝对处于自主品牌车型的较高水平。值得一提的是，高配车型的中控面板采用了全触屏式设计，凸显了这款车的年轻化定位和科技感。而诸如无线手机充电座、百度Carlife智能互联等科技化配置，也充分照顾了年轻群体的喜好。

1.5T+6AT什么来头?

驭胜S330全系搭载了一款由江铃和福特联合研发的1.5T涡轮增压发动机，之所以强调联合开发，就是不要简单的以为这是一台低功率调校版本的福特同排量发动机。从相关技术资料上来看，这款同样采用了GTDI直喷技术的发动机并没有采用直喷发动机普遍采用顶部喷嘴，转而采用了侧置直喷系统，虽然这样的设计放弃了部分点火速度和能效，但能让火花塞具有更长的使用寿命，节约了日后的养护费用。此外，这款发动机也没有采用同福特一样的集成式排气歧管，这也是考虑到国内参差不齐的油品状况，并不能完全发挥这种成本高昂的设计让涡轮工作更加高效的优势。

尽管这款发动机有着163马力的功率表现，略逊于福特发动机，但不同的设计侧重点让这款发动机有更好的燃油经济性，此外，在转速达到1500转时，这款发动机就能输出其峰值扭矩250牛·米，在国内普遍拥堵的城市路况尤为受用。驭胜S330采用了福特的两款变速箱，其中低配车型搭载6挡手动变速箱，而中高配车型则使用了与蒙迪欧和翼虎同款的6挡自动变速箱。

但得益于江铃和福特多年来合作伙伴的关系，驭胜得以共享福特零件供应商，以发动机为例，就采用了来自德国大陆集团的直喷系统和美国霍尼韦尔提供的涡轮增压器等部件，这在一定程度上也保证了车辆的整体品质和可靠性。

与同级车型相比，驭胜S330的车身尺寸绝对算是其中的佼佼者，高达1932毫米的车宽和2712毫米的轴距更是让它直逼中级SUV，保证了充裕的驾乘空间。特别是后座的腿部和头部空间，都非常出乎我的意料，但造型独特的后窗却影响了部分后排乘客的视线。

越野车厂生产的城市SUV，好开吗?

驭胜S330采用了主流的前麦弗逊、后多连杆的悬挂设定，来自福特的底盘调校让它呈现出了不错的驾驶质感。软硬适中的减震在经过颠簸路面时也不会带来过多细碎的回弹。在蜿蜒的山路行驶时，车辆整体表现的很稳定，并没有因为SUV车型的高重心产生过弯时的较大侧倾和飘忽感。不过，1.5T发动机163马力的动力和不太线性的油门调校，应对高低起伏的山路，有时显得有些许力不从心，于此，我猜想或许手动挡车型的表现会更胜一筹。

价格会让年轻人剁手吗?

根据配置不同，驭胜S330的预售价区间为8.88万元~14.28万元，和博越这样强劲的竞争对手相比，优势并不十分明显。而且驭胜的品牌认知度也还有着不小的提升空间。但凭借着丰富的科技化配置和出色的驾乘质感，如果售价可以进一步下探，我想这款车国内紧凑SUV中一个不错的选择。

它没有附和最近逐渐兴起的七座SUV风潮，而是选择了为最多5名乘客提供更好的驾乘体验，这似乎也更符合本田冠道作为广汽本田旗舰车型的定位——将宽敞的内部空间、良好的行驶性能和豪华而丰富的配置相结合。那么，它做到了吗?

在本田的历史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一个叫做Avancier的车型诞生于1999年，它是一款基于雅阁平台、带有跨界风格的旅行车。但我们可以肯定地说，如今的冠道与曾经的Avancier除了同属本田大家庭之外，毫无瓜葛。

广汽本田的中型SUV脱胎于2015年上海车展上首次亮相的Concept D概念车，并在今年的北京车展上首次亮相。根据本田官方的说法，冠道将是一款全球车型，而不仅仅在中国生产销售，它的上市时间将在2016年的第四季度。另外，本田在中国的另一家合资企业东风Honda也将在稍后推出与冠道相似的一款车型，据传将被命名为UR-V，这样的局面我们已在本田的小型SUV缤智和XR-V上见到过了。在合资企业中愈发强势的中方自然希望完善自身企业的产品线，外方也只能接受同品牌竞争的窘境，不过对于消费者来说，更多的产品终究是一件好事。

冠道据称采用了新型的SUV专用平台，与中级车雅阁的平台血缘关系并不是太紧密。而从轴距推测，它可能与讴歌MDX具有不一般的渊源。对于很少提及平台概念的本田车型来说，追溯它们的身世并不容易，我们也无需纠结。

冠道有什么特点?

那么姑且将它当做一款“无中生有”的车型吧。冠道的整体风格来自于Concept D，造型设计得相当奔放，例如进气格栅上粗壮的镀铬装饰条、发动机盖上的出风口以及倾斜角度很大的D柱。不过主观地说，无论从哪个角度看去，我都不认为冠道是一辆很漂亮的车，尽管看得出设计师确实下了很大的功夫。相比外观，内饰设计更容易让人接受，左右对称的中控台四平八稳，良好的材质和工艺让人感到舒适而放松。值得一提的是便利性：在中控台下方有一个很大的储物空间，而扶手箱更是设计巧妙，盖子可以向后滑动一点以露出里面的水杯架。

当然，要说冠道最大的特点，还是它的内部空间。因为并没有第三排座椅，所以第二排乘客和行李厢得以分享纵向的空间。2820毫米的轴距比装了三排座椅的汉兰达和锐界分别长30毫米、短10毫米，基本处于同一水平。在冠道的后排，即使翘起二郎腿也不会碰到前排座椅，平坦的地板让中间座位上的乘客坐姿可以更舒适，而行李厢里还能容纳510升的行李。除了空间，后排乘客还拥有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通过它来操作音响和后排的电动遮阳帘和天窗遮阳帘;后排独立控温的空调，在中央通道和B柱上都有出风口;还有座椅加热、前排座椅控制按钮和侧面扶手。另外，冠道的后车门开启角度几乎能达到90度，让后排的贵客上下车更从容。

冠道好开吗?

是的，尽管我一点都不喜欢这款车的样子，但我不会拒绝驾驶它。简单地说，它远比汉兰达开着有趣，又比锐界更具质感。驾驶起来首先接触的是方向盘，它的尺寸粗壮，握感坚实。行驶起来就会发现，方向盘连接的电动转向机能够非常好的完成工作，它的力度在同级别中偏重，指向也比较准确而快速，与多数日本车的转向系统有所区别。

在冠道的发动机盖下，安装着一台包含本田多年技术的2.0升涡轮增压发动机。双侧气门的VTC 可变正时控制、汽油直喷和带有电控废气阀的高功率涡轮共同创造了272马力的功率和370牛·米的扭矩。可贵的是，这台发动机还可以使用92号汽油。变速系统采用了采埃孚的9挡自动变速箱，它通过按钮而不是换挡杆来操作。

冠道的起步过程非常平稳，尽管它的动力性相当强，但也不会轻点油门就立刻窜出去，而是平缓而流畅地加速。发动机扭矩要到2250转才达到峰值，但在此之前的扭矩已经相当充沛了。转速提高以后，冠道会变得相当有活力，油门的响应也从刚才的沉稳变得灵动。如果想要长时间保持这种灵动，也可以通过按钮选择“运动”模式，此时，不光发动机和变速箱，转向机、悬挂系统也都会做出调整。不足的是自动启-停系统显得有些迟钝，在松开刹车后要等一下才会让发动机重新启动。

悬挂系统带有自适应减震器，在舒适模式下它能够吸收更多的冲击，而运动模式时又能提供更多的路感和支撑。由于车身重量大(尽管厂方尚未公布)，冠道在快速转弯时会显得略有一点迟缓，但是很快它就能找到方向。同时它的车身侧倾也保持在较小的程度。柔韧的悬挂让轮胎的附着力更好地发挥了作用，而带有电控离合器的四轮驱动系统在地面附着力不良的情况下也将是驾驶员的一个好帮手。

乘坐冠道舒适吗?

如果有功能丰富的配置和宽敞的内部空间却没有良好的减震性能，冠道的底盘一定算不上称职，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供适当的减震效果，不过于柔软而是韧性十足。另外，以低噪声轮毂、ANC主动降噪系统为代表的多种降噪技术让这款车的驾驶室噪声降低，可以说是目前本田车型中安静性最好的一款。一点遗憾在于前排座椅的椅垫，尽管没有实测，但是缺乏支撑的大腿告诉我它还不够长。

为什么要买冠道?

和丰田汉兰达以及福特锐界这样的七座SUV相比，冠道舍弃了第三排座椅，牺牲了一些空间灵活性，换来的则是5个人的从容。另外，它驾驶起来沉稳而灵活、安静又舒适，比竞争对手的表现更加出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行驶性能并且能够接受其外观，这样的潜在消费者大可以等待冠道的上市。