它的外表太过含蓄，但它的内心又过于彪悍，这似乎是对某种事物带有分裂特性的评价。想好好驯服它不能操之过急，因为700牛•米并不是单纯的数字，无准备的人会因它而恐惧，只有内心强大且受过驾驶训练的人才会因此而乐。

车尾小小的S是否过于低调?是的，它只属于驾驶者本身，至于别人怎么看并不重要，因为只要踩下油门，质疑的人就全明白了。

设计：过于内敛，缺少上代车型的霸气

无论从哪个方位观察，全新的奔驰C63S给你的第一感觉就是：这真的是一台AMG车型吗?我在第一时刻也有些犹豫了。可能是普通C级车的运动外观做的过于激进，而导致面前这台真正的暴力选手并不能在车群中脱颖而出。相对于宝马的M，C63S并没有夸张的宽体设计，轮拱并不突出，也没有造型张扬的轮毂，只有从背影中，才能确定它的身份——方形四出排气管。内饰方面倒是特点鲜明，红色的一体运动座椅是AMG车型特有的标志，它由著名的运动座椅品牌RECARO代工。大面积的碳纤维内饰板和运动型方向盘的质感突出，在中控台底部，C63S车型标配了IWC(万国)石英表，虽然没有机械表那样昂贵，但品牌已表明它的地位。

车身：标准的运动身材，而且不失实用性

相比上一代C63，现款车明显更加修长，2.84米的轴距能够满足后排乘客的腿部空间要求。悬挂和车身刚性虽然加强了，但并没有影响行李厢容积，你可以从容的带上一家人的行李出行。而配置方面，C63S已经武装到S级的水平。抬头显示器、三区空调、香氛系统、柏林之声音响以及各种安全辅助系统应有尽有。如果你让我挑它的缺点，那只有一个：坐姿太高了，前排乘客的头部空间会有压抑感。

动力：扭矩巨大，持续加速能力强

4.0T双涡轮增压发动机并不陌生，它最先搭载在AMG GT上。我们测试的C63S是高功率版，最大功率达到510马力，最大扭矩时700牛•米。和以前的AMG车型一样，从发动它的那一刻起，低沉、带有震颤的AMG声浪便一直伴随在你的脑后。四出排气管带有可调阀门，当旁通阀打开后，声音再次提升了一个数量级。而通过排气仅仅是扭矩释放的信号，700牛·米到底有多强?开启弹射模式，在仅有800米的测试跑道上，在4挡甚至5挡它的加速能力依旧没有减弱，时速表轻松突破了210公里刻度，而且我可以轻松、从容地减速。而过去M3在时速刚过200公里时就必须进行大力刹车了。

当然，我也可以换一种更为粗暴的方式来把扭矩转换为别的——完全关闭ESP，踩住刹车和油门，把转速逼迫至3500转时松开刹车，后胎会在路面留下橡胶印迹，并用青烟来隐藏自己。这也从另一个方面明它的后轮不够宽，新E300L的后轮都是275毫米，而C63S仅有265毫米。

驾驶：可舒适也可暴力，不过质量感依旧很大

通过不同的驾驶模式，C63S可以让性格发生突变。在舒适模式下，变速箱用2挡起步，油门的响应变缓，如果不深踩油门，你几乎会认为它是一辆普通C级，即使走走停停也不会有任何闯动。在高速行驶时，变速箱还会进入滑行模式。如果觉得这样太不AMG了，向下选择进入运动模式，排气旁通阀打开，悬挂开始变硬。不过我觉得这模式有些虚张声势，并不能将它的本来秉性完全释放。做好准备，将模式换入运动+或赛道模式，此时怠速会有200转的提升，涡轮增压器已经蓄势待发进入增压状态，可以说起步的一刹那已经告别了涡轮迟滞。

转速毫无节制的攀升，并在5500转时达到最大功率输出，但电脑在7000转之前并不会切断供油。传动系统是7挡自动变速箱，它的结构与传统自动变速箱有些许不同，原有的液力变矩器被多片离合器取代，这使得它传动更为直接效率更高。直观的反应是换挡速度快了，甚至不逊于双离合器变速箱，而换挡程序上根据驾驶模式不同，也做了相应的调校，在运动+和赛道模式下，降挡会自动补油，与之一起发生的还有排气的放炮声。

在操控测试时，C63S表现出两面派的特性，在绕桩这种连续变换中心的项目中，它略显沉重，尤其是车头，V8发动机的质量还是不能忽略，车头调动起来少了轻盈感而且不够精准。如果驾驶技巧娴熟，你还可以用扭矩来控制车头，不过这属于是纯表演性质，一旦产生较大滑动，就会损失很多时间。在高速变线时，你会不经意发现成功率特别高，转向的宽容度很好(这又是不那么精准的转向带来的“好处”)。，悬挂能提供很好的支撑，最后让它止步的并不是车身的负载反应，而是轮胎先到达了极限。

安全：PRE-SAFE®系统过于强大

奔驰标配的安全配置就不赘述了，这里我想说我们测试时PRE-SAFE®系统是如何工作的。在刹车热衰减测试时，由于我们的连续高速制动触发了PRE-SAFE®系统，首先安全带将你狠狠地勒在座位上，车窗开始关闭，然后副驾驶座椅竟然开始自动调整到最安全位置，这是一种很有安全感的体验。

费用：售价昂贵、保养昂贵、使用昂贵

C63 S的售价高达124.8万元，不过基本不用再花选装配置的钱。对于一款AMG车型，它的保养、维护费用也是相当昂贵的，小保养费用近3000元。而油品呢，最好加98号汽油。油耗方面，我们标准的测试线路油耗为百公里11.6升，这得易于轻柔的对待油门，舒适模式(经常进入滑行功能)。如果在城市中走走停停，油耗很容易飙升至14升以上。

AMG的经典还在继续：令人眩晕的直线加速性能并伴随着嘶吼、青烟、爆鸣。但排量减小了三分之一，油耗也相应比以前节制多了。不过挡在它面前的并不是价格和性能，含蓄的外形可能会让很多玩家产生动摇。

以目前东风标致的产品线而言，似乎缺少一款强有力的车型。虽然308S与海外车型同步，但两厢车的表现仍不够全面。全新加长后的三厢东风标致308一改此局面，而且作为“升蓝向上”计划的首款战略车型，意义重大且值得期待。

标致307作为紧凑级车在标致第二次国产后落户东风标致集团，为了适应中国特有的市场，随后推出了307三厢车。在此基础上，308三厢车应运而生，专供中国市场。随后的多年中，海外市场推出了307的换代车型308，但是和中国的308毫无关系，并未引入国内。断代一个产品周期后，东风标致引入了全新换代的两厢车308S。此次试驾的全新308是308S的三厢版本，同样专供中国市场。

全新东风标致308已在成都车展亮相，并将于杂志见刊时上市销售，目前预售价10.8万至16.0万元人民币。该车作为东风标致北京车展期间发布“升蓝向上”计划中的首款战略车型，肩负着巨大的销量任务。未来14个月中，东风标致除308外还将有5款车型陆续发布，其中还包含同平台的SUV车型4008。

自定义中级车，靠谱吗?

先期国产的308S几乎全部继承了海外版本的衣钵，但2620毫米的轴距与同时期竞品相比毫无竞争力。全新308以标致雪铁龙集团最新的EMP2平台为基础打造，在此基础上轴距加长至2675毫米，极大的改善了内部空间。除车身高度略有降低外，车长达到了4590毫米，车宽达到了1820毫米，标准行李厢容积450升。虽然厂家对销量预期较高，并且自信满满，但中级车的自定义显然有些勉强，全新308三厢车型仍处在紧凑级车的组别。

全新308的造型设计非常协调，这在标致本土化的车型中极为少见。三厢车的尾部不突兀，轴距加长后整体也非常自然。此外，全新的前格栅设计更加立体化，灵感源自比赛中的方格旗。LED灯光的造型和运用与时俱进，标志性的狮爪尾灯令人印象深刻。作为打底铺垫的黑色设计虽然贯穿车尾，但材质不显档次，在某些车身颜色下效果一般。

尾部标识350，350牛•米?

现在流行在尾标做文章，最近一次的流行从奥迪开始，通过计算动力和加速时间等得出一个两位数字，比如50TFSI。传祺GS4用发动机最大扭矩作为尾标，比如235T就是最大扭矩235牛•米。大众汽车更猛，现在辉昂的尾标都480了。从最初的发动机排气量到现在唬人的数字，越大越好似乎成了潜规则，标致又是怎么定义的呢?以1.6THP发动机350的尾标为例，首个数字“3”意为最新一代的发动机，因为还有首位数字“2”开头的尾标;其次，后两位数字需要组合定义;1.6THP发动机的最大扭矩245牛•米，后两位数字四舍五入后为50。所以，最终的尾部标识为350，1.2THP发动机的车型则为230。

驾乘体验典型法国风

除了和谐的造型外，内饰让人眼前再一亮。虽然2008和308S都使用过同样风格的造型，但充满创意的设计直到现在，接受起来也颇有难度。方向盘的尺寸极小，甚至都有把玩儿的心。仪表置于中控台顶部，转速表与速度表不同，指针逆时针转动。创意出现在方向盘和仪表的相对位置，上下分开的布局目的是更利于信息的读取，实际则是方向盘上半部分会遮挡一部分仪表。而仪表因为位置较高的缘故，成了驾驶员前方视野的遮挡物，比较难判断车头的位置。除此之外，308的内饰比308S还新半代，时尚且简洁。顶配车型拥有9.7英寸集成式触控屏，包含了影音、空调、车辆等控制，只留了一个物理开关。

座椅采用了真皮和织物混合的搭配，蓝色缝线的点缀格外活跃。后排头部和腿部空间终于赶上同级别应有的水平了，但因为可折叠椅背的设计，腰部的支撑非常硬，不够舒服。同时，较宽的车框不利于上下车，而且一定程度影响了后排整体的内部宽度。此外，中间位置的凸起不容忽视，三人同时乘坐有些尴尬。

1.6T发动机此前在雪铁龙C4 L和其他车型上也有所体验，但308的动力调校似乎有些保守。虽然最大扭矩从每分钟1400转即可释放，但缺少爆发力。6挡自动变速箱的换挡速度谈不上快，有些时候还会发生抖动。急加速时的降挡反应更慢，动力的输出往往是听觉强过实际表现，让人失望。此外，日常驾驶中还需要适应初段极其灵敏的油门踏板，以及车辆接近停止时不够线性的制动力。

小巧的方向盘让人爱不释手，但在低速操作时其实不太符合力学原理，换到高速后的细微调整时，又给人缺乏信心的感觉。好在出色的底盘调校让人印象深刻，悬挂在破损路面的吸收又韧性十足，毫无异响;过减速带等跳动时，减震器工作积极有效，处理得相当顺滑。一般如噩梦般的驶过井盖，在驾驶308时似乎是一种享受，因为自然且舒适。虽然整体表现非常均衡，但在操控方面尤其是方向的准确性和动力输出的及时性方面都还有提升的空间。