有关哈弗在国内的传奇表现自然不用我多说，在现在国内SUV火热程度连续下降的大环境下，依然能保证比较平稳和火爆的销量，足以说明它的不同之处。且不提它的产品力如何，就这种口碑影响力来说，绝对在国内独一仅有，而现在，哈弗还打算进一步将这种口碑扩展至海外。
哈弗的新品牌F面向更加年轻和时尚的人群，和H系列产生了明显的差异，而哈弗也计划将F7打造为一款世界级SUV，而这第一步就是将在2019年完工的俄罗斯图拉工厂，并在此工厂量产哈弗F7，从而走向欧洲市场，走向世界，那么这款新产品，是否有这个能力呢?
哈弗F7在尺寸方面具有很大的优势，而较长的轴距则代表车内的空间更加富裕，对于日常使用的实用性提升比较明显。另外中配车型和高配车型的配置差异并不明显，也没有非常明确的身份标识，更能满足消费者的需求。
哈弗F7的外观设计具有一定吸引力，和现在许多车型相比更年轻化，由于和WEY品牌的设计风格有所贴近，整体非常年轻时尚，视觉效果不错。外部配置方面包括全景影像、毫米波雷达探头(ACC自适应巡航、前方碰撞预警)等，作为中配车型来说表现不错。
2 内饰&空间
哈弗近期的内饰设计相比于此前有了非常明显的提升，不对称布局、各种具有设计感的元素让其从此前的平淡无常中变得更加动感，也具有了一定的高级感。
总的来说F7的内饰方面很让人满意，配置和做工用料都足够出色，唯独不尽如人意的就是两块屏幕，全液晶仪表盘和中控大屏虽然科技感和实用性都不错，都是存在比较明显的反光，在一定程度上影响了使用。
哈弗F7的空间表现足够出色，座椅的舒适性不错，而空间也丝毫不局促，配置性方面不如顶配车型丰富，不过家用也足够了。
储物空间方面哈弗F7的表现比较正常，储物空间较多而且都比较大，实用性不错，日常携带的东西基本都能找到地方妥善存放。而在保证了较大乘坐空间的同时，后备厢的空间也没有任何牺牲，实用性不错。
3 动态表现
哈弗F7的动力总成和哈弗其他车型并没有任何区别，提供了1.5T和2.0T两种发动机，并同时匹配一台7速双离合变速箱，没有提供手动版车型。
不知道2.0T版本是否会有更好的表现，但是对于这台1.5T发动机来说，加上这台双离合变速箱的问题，整体表现并不算特别出色，急加速时发动机会发出非常大的声音，变速箱的反应速度也并不算慢，但是整体的加速感受并不强烈，只能说能满足日常使用。
总的来说，哈弗F7的动态表现依然属于比较日常家用的类型，注重舒适性，具有比较不错的底盘表现，但是却被动力拖了后腿，过于注重平顺性的结果就是动力传输效率的下降以及驾驶感受的缺失。当然，这也许只是1.5T版本的表现，2.0T版本的车型可能会有明显的提升。
总结：
哈弗F7对于哈弗来说，我个人觉得并不算是特别有代表意义的一台车，虽然换了一个相对时尚和年轻的外观，但是内在的许多东西并没有明显的改变，总的来说它依然是一台典型哈弗，尤其在驾驶感受方面上看到了许多其他哈弗的影子。欧洲市场强敌林立，毕竟福特、大众和通用等品牌在欧洲可谓物美价廉，而至于欧洲人能否像国内消费者一样认可哈弗品牌，我们也还不得而知，所以哈弗想要成为国际化品牌可能还有很长的路要走。
最初的启辰品牌，在大家脑海中的印象总像是日产的陪衬品。从日产手里拿车，改改外观内饰，然后上市销售，这是启辰品牌最初的营销策略，也是很多合资品牌“大自主”浪潮下的一贯做法。不过时过境迁，现在再套用这套“拿来主义”恐怕是不行了。随着合资品牌愈发的加入价格战中，自主品牌当然也要拿出自己独家的作品来与之抗衡。而T60就是启辰品牌旗下首个小型SUV。
作为旗下首款小型SUV，T60势必要在外观上多下一些功夫，毕竟抓人眼球的外观能够第一时间吸引到消费者的关注。极具棱角感的硬朗风格是T60的主要设计基调。从头至尾，你几乎很难看到圆润的线条，钻石切割般锋利的线条遍布车身的每一个角落。不同色的悬浮式车顶则营造了活泼时尚的气息。
2 智联网是亮点
内饰的视觉效果比较前卫。主要体现在全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕、触控式的中控台功能区域。虽然是一辆小型SUV，但T60在这种科技感方面丝毫不逊于一些更高一级的SUV车型。内饰面板基本采用软材质包裹，还提供了运动化氛围的碳纤维纹路面板，这也是这价位消费者比较钟爱的内饰风格之一。
另外，T60还提供了一套智能语音交互系统。你可以用语音互换名字激活它，并可以跟它对话，从而实现利用语音控制车内的大部分功能。并且它还配有手机终端，可远程查看车辆与控制车辆，算这个级别中较为智能的车型了。
3 空间非常大，座椅柔软
高配版车型提供了主驾驶位置的电动调节，副驾驶则依然是手动调节。座椅采用新潮的双色皮革包裹，为车主打造更活跃的车内空间。而在空间方面，作为小型SUV的T60有着十分令人满意的表象，无论是前排还是后排，都能够为驾乘人员提供非常充足的空间感。
4 动力总成线性顺畅，底盘舒适
启辰T60全系均为一种动力配置，1.6L自然吸气发动机配CVT变速箱或5挡手动变速箱。发动机和变速箱均来自日产。而这套1.6L+CVT的动力总成也算是在日产服役多年了，成熟度和可靠性比较经得起考验。
这台发动机的动力感受其实我不说太多，你自己从进气形式和功率扭矩的数值方面也能猜个大概了。开之前我就预设了一下，你别说，全中嘿。那是又线性又平顺。在起步的前一脚油门下去的时候你会觉得这车动力还不错啊，但其实也就这么一小会，随后就回到了1.6L自吸应该有的表现了。转速升到四五千的时候，超车加速还算够用了。但高速情况下的后段加速能力就非常一般了。好在这车比较轻，应付日常驾驶的话，我觉得在这个价位里，完全没啥毛病。当然，你要是那种追求推背感的消费者，建议你的购车预算再加个五万再看看别的车吧。
CVT变速箱的优点我们就不一而再再而三的夸了，平顺，那是真心平顺，不能再顺了，什么顿挫感都没有。但这台变速箱缺点也有。在你想大油门超车的时候，它并不能把转速瞬间给你打到一个较高的范围，像很多CVT变速箱那样持续的在发动机最大功率点进行输出，而是像AT变速箱一样，按部就班的从3000多转一点点升。不过破除这个BUG其实这辆车已经给了你一个解决方案，它还有个L挡，转速瞬间就飚上去了。
底盘的调校方向是没有问题，也是这个级别和类型的车应有的表现。它的整体取向是舒适的，柔软的，我很喜欢。配合上这个比较顺畅的动力总成，T60开起来会让你很快的放松下来，用来带着家人出游想必是非常好的选择了。底盘的质感并不高，但符合这个价位，没有问题。悬挂的阻尼比较小，对于回弹和快速转向输入有些力不从心。试驾期间有约为20公里的纯山路，急弯很多。车上满载四人开的略快一些也比较令人满意，会给你一定能的安定感，侧倾控制只能说还算可以，有改进的空间。
总结：这台车试驾下来有一个特别大的优点，让我特别惊喜，就是这台自主品牌的车基本没有硬伤。尤其是动力总成和行走机构方面，这点尤为的难得。这是一台能够让你非常舒适通勤出游的车，你不必为堵车时糟心的发动机变速箱逻辑而发愁，简单从容是它给我最大的感受。而在多媒体互联以及空间方面，这台车也交上了一个比较令人满意的答卷。不过对于预售价来说，我认为还是有点小贵，正式售价再低1-2万或许更好。
