在测试宝沃BX5的时候，我就对它的动力总成标定赞不绝口。虽然实际测试出来的成绩并不是很理想，但日常开起来这台车并不会让你觉得慢，这就是得益于它出色的动力总成匹配逻辑。而这一光荣传统现如今被BX6也继承了。而这次，它还配上的马力更大的2.0T发动机和四驱系统。
BX6跟BX5是同一平台的车型，二者在外观尤其是车头方面比较相似。BX6与BX5完全不同的地方就是车尾，BX6是一款Coupe风格的轿跑SUV，相比BX5的家用来讲，BX6更注重个性与运动风格。不过对于BX6的这个车尾设计，我个人持保留意见，因为它的车尾看起来是在有些过于突兀。不过审美这事儿见仁见智，我也代表不了消费者。
负责的讲，宝沃的车在现阶段环比同级别车型来说(自主品牌为主)，是我认为开起来最舒服最顺畅的，同样能与之达到这一水平的我认为还有领克品牌旗下的车型(搭载AT变速箱的车型)。这说明宝沃在机械层面非常的下功夫，比起那些在外观内饰弄得炫酷无比但只要一开起来就像一坨屎的品牌来说，踏实做机械的宝沃值得大家的掌声。
加速测试：
6AT变速箱允许在刹车油门同时踩下后有一定的滑差范围，所以转速可以攀升到接近2500rpm。但是松开刹车后发动机出力好像被限制了，并没有特别猛的起步感受，而是比较平缓的起步。而在加速过程中，有个变速箱的BUG导致拖累了加速时间。就是在大概2-3挡这个阶段，液力变矩器并不会完全锁止，而是有一定的滑差，换挡时机也有一些问题，导致发动机会有一小部分时间里不能保持在最大发力范围内。
制动测试：
全力制动时的刹车踏板反馈比较友好，力度适中，ABS的反馈也不会特别激烈。四条轮胎能够提供充分的纵向摩擦力，所以最后的刹车成绩非常出色，最好成绩达到了37.19米，对于一辆紧凑级SUV来说，可以说是个非常不错的成绩了。
绕桩测试：
虽然有着和BX5相同的平台，但很显然宝沃对于BX6做出了完全不同的底盘调校风格。悬挂的支撑性要优于BX5，而且瞬态下的反应速度更快，车辆的极限过度非常线性，可以比较好的感知到车辆下一步的状态，整体操控的宽容度比较出色。但电子系统会在大角度快速的转向输入下进行干预，并不能完全的关闭。
噪音测试：
油耗测试：
2 道路驾驶体验
其实之前在测试BX5的时候就出现过这种情况，就是它的加速测试成绩和实际驾驶感受不成正比。实际测试的成绩并没有想象中的好，但驾驶员的驾驶感受却觉得非常快。尤其是这辆BX6，在我没有测试它的时候，体感的加速能力其实非常不错。无论初段还是中段的发力，发动机都能够提供快速且足够有爆发力的加速感受。
而且这台发动机的出力非常线性，低转速时出力非常的痛快，完全没有很多自主品牌涡轮机那种低扭严重不足，踩轻了不走踩多了蹿的情况。BX6完全能够让你在堵车的时候非常舒适的控制车辆。发动机的整体匹配标定能力非常出色，这目前是我开过的最棒的自主研发2.0T机型。
变速箱有优点也有缺点。首先优点是换挡很平顺，而且变矩器的可滑动范围非常大，这就造成你在加速的时候它的第一反应是变矩器开锁而不是降挡，所以反应速度上会比其它车快很多，而且由于没有换挡，所以平顺性也提升了。但缺点是由于变矩器的滑差范围太大了，导致动力传递会被变矩器吃掉一些，就会显得不那么直接。
BX6有着和BX5并不一样的底盘标定。看来宝沃并没有偷懒的将BX5的底盘模型直接套用到BX6上。首先这是一台轿跑SUV，那么就势必要追求一些运动感。BX6在这方面所做的就是将避震器调硬了一些，并且加强了避震器的回弹速度，使得车辆在驾驶时会有一定的主观带入运动感。不过它的整体感觉还是比较舒适的，并没有那种邦邦硬的感觉，拿捏的比较合适。
底盘的行驶质感中规中矩，算不上高级，但也没有太多的廉价感。悬挂对于小振动的隔绝比较一般，底盘缺乏一点细腻感。在过减速带时，前后轴的表现比较一致，但会有小幅的余震。
总结：BX6的机械素质对于它的售价来说，我认为是非常不错的。首先它做到了很多人都会忽略的一个最最基本的问题，好开。太多的自主品牌在追求大空间，越级配置，各种车联网，但却忽视了，车最终是要开上路的，而且就中国的路况大环境来说，这个开上路的标准肯定比欧美日都要高。所以在动力总成的匹配方面，宝沃是那种踏实去做的企业，这点就非常值得好评。
作为法系车，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS本身就是一款特立独行的车，在众多的紧凑级合资SUV中只有它和同源的标致4008显得不这么平淡。近日，天逸C5 AIRCROSS推出了2019款车型，此次年度改款最大的变化就是增加了一款入门版的车型。
此次试驾的车型为380THP 旗舰型，作为顶配车型，配置自然十分全面，而且，试驾完顶配车型以后才能告诉你哪些配置好用，哪个配置的车型更值得购买。
和开始说的一样，2019款的天逸在外观造型上和旧款是没有区别的，而高配与低配的差距也并不大，远看并不能一眼就看出卤素大灯与LED大灯的不同(大灯未开的情况下)，所以我个人认为，如果选择天逸，无需在外观上多费心。
2 内饰充满设计感
在内饰材质上，天逸在大部分材料上使用了硬质的塑料，但是得益于出色的设计风格，并不能一眼就看出来，只有触摸时才能感觉到。
在内饰配置上，个人觉得提升逼格的全液晶仪表盘和游艇式的电子挡杆还是很有必要拥有的，另外，全景天窗也能为车内增加不错的开扬感，所以综合来看，17.37万元的350THP 乐享版是一个挺不错的选择，而且它拥有350THP 尊享版没有的游艇式电子挡杆。当然，380THP全部车型都拥有以上的配置，不差钱的话自然可以考虑更好的。
3 令人惊讶的内部空间
乘坐空间
储物空间
在储物空间上，天逸表现的相当不错，前后门板的储物格均能做到尽量大，经过实测，前门板最大可以容纳6瓶水，后门板最大可以容纳4瓶水，而且中央扶手箱也可以说是同级别里最大的，可以容纳将近10瓶水，还带有冷藏功能。
云逸虽然外观秀气，但是内部大有乾坤，整体的乘坐空间和储物空间都表现得不错。高低配的差异也不明显，顶配提供了后备厢双层隔板，但是这并不能过多的影响后备厢的实用性。
4 成熟的动力总成
云逸一共提供了两款发动机，分别是1.6升涡轮增压发动机和1.8升涡轮增压发动机，两者采用同样的技术，只是在排量上有所不同。
运动模式下，变速箱换挡更迟缓，在我们试驾的道路中有一段山路，使用运动模式可以很好的控制上山的车速，变速箱可以在4000转以下保持不换挡，保持最大的扭矩输出。
总得来说，云逸使用了一套成熟的动力总成，所以硬要挑也挑不出什么毛病，而云逸主打的舒适才是重点，经过精心调校的底盘可以带来相当不错的乘坐舒适感。
全文总结
经过一系列的分析以后，你会发现云逸的定位其实挺精明，在17.37万元的乐享版上配备了PHC自适应液压稳定技术、全液晶仪表盘、游艇式电子挡杆、全景天窗等等云逸主打的特色功能，只是发动机采用了1.6T的低功率发动机，但是应付日常使用完全足够。综合价格、配置、动力、空间等等客观因素，我觉得它是这个价位中最有竞争力的一款紧凑级SUV。
价格更低的入门级车型则可以享受大空间带来的舒适感，而价位更高的车型只是增加了行驶的便利性，对车辆整体的表现起不到翻天覆地的变化。
最后，希望雪铁龙能够继续保持自己的性格，毕竟现在市场竞争激烈，只有保持自己的性格，才能有特色去吸引消费者的注意。
