新款992代Carrera 2双门轿跑车保时捷911系列向下延伸。这是该系列中最实惠的跑车，虽然这并不便宜。在我们的GBU数据页面的尘土飞扬的年代中，从5或6开始的911价格的日子已经完全落后于我们：这款顶级汽车起价 为82,793英镑，这使它成为一辆昂贵的汽车。Ladle有几个选项(正如大多数业主所做的那样)，并且很快会打到6个数字......

第一次拍下911 C2的眼睛，你不会失望的。是的，它现在已经发展成为一辆相当大的汽车，但它的每一寸都是9-11，而且看起来很优雅。业主们的建筑质量和工程完整性得到了很好的磨练，生机勃勃。这是一辆精美的汽车。

Carrera 2：只是一个不满的Carrera S?

如果你很苛刻，是的。两辆车共用相同的3.0升六缸发动机，但是在Brego Carrera中涡轮增压器，输出和规格都略有缩小。动力从991增加到15马力，达到380马力，所以马力并不是很短。这比肌肉更强劲的Carrera S低64马力，这仍然占据了英国销售额的最大份额(除非GTS正在发挥作用，在这种情况下买家蜂拥而至)。

峰值扭矩为332lb ft，从1950rpm一直到5000rpm，可在高原上使用。这说明了新款宽臀911中2981cc六缸发动机的性质。

这样肌肉发达的数字(和车身壳体)提醒人们，这不是一个贫穷的猪肉：0-62mph仅需4.2秒，最高时速为182mph。规格可选的Sport Chrono套件，它成为4.0秒0-62mph的汽车。想一想......涡轮增压已经改变了我们的性能参数，即使在入门级车型上也是如此。综合燃油经济性范围为26.6-28.5mpg，CO2延伸范围为206-210g / km，应该减少税收和环境足迹。

在路上，很明显Carrera 2是一款快车，对于绝大多数用户来说肯定足够快。任何想要更多的人都必须加入Carrera S(完整评论如下)或即将推出的Turbo或GT 911之一。但是我们会敦促你考虑当C2快速出现时你是否真的需要其中一个。

开车怎么样?

值得指出的是，在2019年8月发布的所有C2都配备了可选的更大的20/21英寸轮圈; 标准配件是19/20英寸轮辋。即使是在更大的合金上，Carrera也能以漂亮的方式骑行，在路面上留下不规则的凹凸不平的丰满感。根据这一证据，911的巡回演出技巧从未如此强大。

保时捷992 Carrera 2

目前还没有手动保时捷992; 它将在2020年春季推出，保留ZF提供的不寻常的7速DIY摇杆。迄今为止所有驾驶的汽车都配备了八速PDK双离合变速器(也由ZF提供)。这是3.0平六的完美伴奏 - 所有平稳的泥浆变速器都在城镇周围，但是你可以通过标准换挡拨动自己的速度。可选择普通，运动或运动增强模式，具体取决于您所需的警觉级别(Sport Plus中的全程升档可带来一个令人头疼的ker-thunk)。

驾驶它是一辆令人满意的汽车，虽然它在最近的迭代中增长惊人，但如果缺少早期911的狭窄空洞信誉，992仍然很容易上路。如果我们有一个批评，那就是Carrera 2对自己的好处几乎是太明智了。转向速度快且准确，但缺乏一点感觉，这些双涡轮增压器无可否认地扼杀了六号车的一些情感。在正常驾驶条件下，这是令人难以置信的安静。

选择保时捷运动排气系统，它仍然会在红线附近发出嘶嘶声，但你需要等待GT3才能找到适合自然吸气的尖叫声。这就是进步的代价。

关于新款992 Carrera 2，我们还需要了解什么?

内饰是911圈的一个启示：增长突破使其真正宽敞，高品质的内饰装饰技术 - 大部分标准(10.9英寸触摸屏，连接和湿模式)，或可选(夜视，雷达)巡航控制和更多小工具)。

我们驾驶的其中一辆试验车配备了可选的天窗，可以在白天最愉快地为客舱沐浴。但需要注意的一个小故障：规格可选的GT运动型方向盘(如下所示)，你根本看不到两个外部表盘。监督不力。我们仍然不确定新的弹出门把手......

保时捷911 Carrera 2内饰(全新992代)

我们驾驶的汽车配备了新的可选90升油箱(以前是GT2的备用油箱)。这是所有992s的新选择，意味着我们的射程超过450英里。对我们这些长途通勤者来说，这是一个快乐的补充。

是否值得为S支付10,317英镑?这取决于你对911的需求：纯粹主义者无疑会证明升级到Carrera S或等待不可避免的GT3，但那些想要一个圆润，快速和非常理想的运动多面手的人不会失望。问题是，Carreras只是一种更纯净，更坚硬，更刺激的911s的门户药物......

保时捷911评测：Carrera S和其他车型如何?

一眼就能看出最新的992代 保时捷911看起来并不像是新款911.你可以说，这意味着保时捷失败了。但保时捷认为反之亦然。现代而不是时髦，相关而又分开 - 这些是911独特魅力的核心，更不用说它的长寿和猖獗的成功。

这款最常青的跑车已连续发售55年，不要忘了。

CAR杂志对新款保时捷911进行了评测

对于992代的汽车来说，它已经引入了令人眼花缭乱的技术，从电子控制的涡轮增压废气门到无框浮动仪表显示，湿处理模式到热成像夜视，但同样也兴高采烈地捏住过去的设计影响。毫无疑问比传出的991.2更复杂和先进，新车真的更好吗?并且通过保证金使任何重大差异?让我们在完整更新的保时捷911评测中找到答案。

保时捷911内饰：相同，但更好

只有保时捷才能设计出全新的车身壳体 - 主要是现在的铝合金(70%)，首先是911(991铝合金是37%) - 世界上很多人都不能分辨旧车身，但它更轻更硬，并且至少对这些眼睛来说更漂亮(不包括后方)，当你打开门并掉进去时，它会变得更好看。

新座椅更纤薄，更轻，更低，更舒适。它们实际上是完美的。驾驶位置是一样的。而且，在正确的规格中，911现在首次拥有一个真正华丽的内饰，我们可以回想起 - 而且所有型号都会让你的车门后视镜中的宽臀部膨胀。

CAR杂志使用的是997代保时捷911：我们的长期测试评估

超简单的仪表板和驾驶室架构是概念车 - 酷和极简，大胆，整洁的水平，智能光泽黑色中控台，一排军用外观切换开关，用于稳定控制和危险灯等功能(无关，显然...... )以及引人注目的新型驾驶员仪表，其侧面是带数字显示屏的大胆模拟转速表。

它们提供了一系列功能，从热成像前馈到导航地图，并在某种程度上减轻了992缺乏平视显示器的功能。

新的驾驶舱设计赋予992类似变色龙的分裂个性; 选择深灰色和金属饰面，营造出温馨的氛围，或者选择一些木质和牛血皮，以获得凉爽和复古的感觉。你也可以自然地规定各种颜色的安全带。

Sat-nav在2019年进行了大修

所以，这里很好。它有用吗?广义上，是的。Sport Chrono pack的驱动模式控制器向后退了一步。在模式之间切换，您现在必须密切关注显示，而不是简单地选择控件上标记的模式。让我们甚至没有开始'赛车启发'20秒全部动力系统胡说八道。虽然主界面是一个触摸屏，具有所暗示的所有妥协(特别是在跑车中)，它至少是一个漂亮，清晰和响应灵敏的触摸屏(智能，扩大瓷砖和提供手指接近的选项)，一个这在911新发现的内部平静和优雅中起到了不小的作用。

保时捷潮湿模式如何阻止新的911滑水

没有手动变速箱?它即将到来，但直到2020年初，所以现在它只是PDK汽车。我们的男子Georg Kacher虽然已经试过这本手册，但是当七速发动机得到改进时，它仍然没有它应该的那么好 - 更不用说GT车的六速发动机了。敬请期待我们完整的保时捷992手册审查。

我们现在可以搬家吗?

绝对 - 但你准备好我们现在能够多快地移动吗?991 Carreras不是慢车，但992严重转移。为(现在的八速)PDK盒选择驱动和手动换档，然后将她弹出Sport或Sport Plus：将其混合。Carrera S的391磅英尺和444马力几乎可以立即开始使用那些巨大的新21英寸车轮，而在带有Sport Chrono组件的Carrera S中，62mph只需3.5秒即可完成。配备相似的4S将在3.4秒内完成。当然，这只是数字，但毫无疑问：基础911的表现已经上升了一个档次。

性能提升了一个级别，而且它也更容易访问

在路上它是一个永远存在的盟友，这个新的发动机，永远准备好令人信服的驾驶，并始终用涡轮增压器，涡轮机，晃动的废气门和铿锵的呻吟等涡轮增压噪音。比以前更敏感?也许，一触即发，这款平底六轮在转速较低的情况下肯定会感觉更舒适和平滑，尽管压缩比更高 - 可能是新的非对称气门驱动的结果，这里用于产生涡流并改善发动机在较低发动机处的混合速度。

然而，详细的发动机升级，尽管超出S的性能提升是显着的，再加上新的八速变速箱(有效的过驱动的第一和第七和第八短)，新动力系几乎不可能赶上。在曲折的西班牙山路上，它从发夹上砰砰作响，在油门刷上轻轻地过度旋转甚至温暖的P Zero Pirellis，然后从4000rpm到7000rpm以北(红线从7400rpm开始;限制器在7500)大喊一声显示驾驶性能和简单，显然毫不费力的动力。它甚至听起来相当不错，如果没有像最近的非涡轮六声那样好，不可避免。

Carrera S的底盘引擎太多了吗?

谢天谢地，虽然起初，当你在一些高速公路上行驶以获得好东西时，你会担心祖文豪森意外地建造了一辆GT。毕竟，现在的驾驶舱感觉太光滑，只是一辆跑车，而且车型非常柔韧 - 即使在21英寸的后轮上，还有更有目的的可选10mm悬挂式降落 - 你担心911的软件会变软。(令人印象深刻的驾驶部分原因在于较大的后轮胎可以承受的较低压力，以及新一代自适应减震器)。

将驱动模式保持在正常状态，PDK框也将保持最佳状态，以隐藏引擎的功率，始终达到最高可能的比例，就像孩子伸展它知道它不能拥有的那样。这里也很安静; 真的很安静。智能新型后视镜几乎不产生湍流，甚至那些巨大后轮胎的轰鸣声也得到了很好的抑制。在驾驶的日子?你可以在这里做几周，但仍然不想离开。哦，对于更棘手的条件，也有一种新的湿模式。

但是那辆跑车就在那里。找一些空间，轻推运动，手动和懒散的运动稳定程序，去吧。新的动力传动系统在心跳中加速(超车是孩子的游戏)，很快你就会以相当高的速度碰到紧密的发夹和恶魔般的小序列。制动器 - 我们测试的4S上的陶瓷，S上的钢材，以及更直接的比例和更大的后部圆盘 - 都非常强大和令人难以理解，能够处理所有这些，从步行的城镇到严重的速度 - 杀戮停止。

进入前几个角落，你会情不自禁地感觉到你被意外地交给了一个尚未亮相的GTS(它肯定会来)戴着错误的徽章。前轮轨道宽度增加，增加前端抓地力和信心，机架更快 - 现在只需2.5转锁定锁定，尽管我们配备Power Steering Plus的测试车的价格可变(185英镑)。虽然两端的抓地力都得到了改善，但是你真正感受到它的前方，那种心灵感应，令人放心的精确轮子在前进的道路上改变了方向，致力于满足您的每一个想法。因此，你越来越倚靠它，运行乐观的进入速度，没有比油门升降和车轮转动更复杂的事情 - 你已经过去了。

但是992并没有忘记如何成为一款911.它仍然感觉独特的中心枢轴，它的平衡和姿态依旧硬连接到车轮和踏板，以令人满意的911方式，汽车很高兴在刹车时旋转(在干燥的，转向不足的情况下几乎没有进入道路上的方程式，并且在赛道上是渐进的并且很容易减轻，在转弯时凶猛地抓住并且有如此多的角落出口抓地力，干净的出口总是一个选择(因为不太干净) ，稍微有点一点......)。

所以它处理。更令人印象深刻的是，992这样做的同时从不以任何方式感受数字或合成 - 这是一个奇迹，因为涉及无数系统，从可选的后轮转向(1592英镑)到自适应减震器(标准 - 低10毫米运动套装 - 向上是665英镑)，主动防倾杆(PDDC，可选，2273英镑)到扭矩矢量差(标准)。最终的结果是具有如此高耸能力和吸引力的汽车，它有效地拓宽了它的职权范围。使用保时捷作为一辆非常好的普通车，你可以在没有真正尝试的情况下越野跑几百英里。但是，为了让你感觉它再一次做到这一点，你也会在每个夏天的星期天早上早起和早些时候吵闹。

它有什么问题吗?

同意，虽然开发同一辆汽车半个世纪的优势肯定是一个产品，现在不能不好 - 而992是好的。但它的引擎听起来可能更好，当然，触摸屏界面可以更直观，更简洁，更少钝(甚至主屏幕上都有很多功能不能同时显示所有主要功能 - 你必须向下滚动它们的一列)，转向可以更亮，更轻一些，语音识别系统可以全停工作，后端可以更好看。

它也可能有一个从发射的手动变速箱选项，并有一个非常好的六速度代替它将获得的受损七速。当然它也可能更便宜(选择这些选项并且很容易超过10万英镑 - 我们将在不久的将来深入研究你真正需要的那些)。但如果这听起来有点像挑选，那么这就是一个很好的理由。

新保时捷911(992)：判决

也许保时捷911最令人惊奇的是，很少有人选择直接挑战它。谁不想要一款漂亮，相当实用的95000英镑的轿跑车能够成为你想要的任何东西; 每日感觉良好，赛道工具，特殊GT或令人羡慕的大胆家庭车将成为家庭的一部分?几乎没有受到挑战的保时捷可以打电话给992。

但是花几天时间挖掘992公认熟悉的表面下面的物质，你会欣赏这些物品的每一个细节，从更响应的涡轮增压器的清洁管道到令人惊叹的驾驶舱的设计和材料的辉煌。虽然现代性以无钥匙的形式出现，新型显示器，微粒过滤器和“不可磨损”的湿式模式，但内置的跑车完好无损。

992并非完美无缺，从Turbo到GT3的任何方向都有进一步发展的空间。但是Carrera S形式的这款911非常出色，而且现在我们已经驾驶了Carrera，我们将从基本规格中获得额外的10万英镑。这是一款功能强大且充满乐趣的驾驶工具，令人信服的多才多艺，就像很少有竞争对手的跑车一样令人痛苦，它是一个永恒概念的精湛再创造。对五颗星充满了激情(或者每个区域至少有80%的分数，这车肯定应该得到)?不要。开车吧。

新价格： £82793

在英国发售： Carrera 2于2019年9月抵达

发动机： 2981cc涡轮增压平板六缸，380马力@ 6500rpm，332lb ft @ 1950-5000rpm

传输： 八速双离合器PDK汽车，后轮驱动

性能： 0-62mph 4.0秒(使用Sport Chrono)，182mph，31.7mpg，206g / km CO2

重量/材质： 1505kg /钢和铝

尺寸(长/宽/高，mm)： 一千八百五十二分之四千五百一十九/1300毫米