脚刹车。踏上加速器。等待三秒......启动控制准备就绪。当低矮的四门跳下线时，我回避制动踏板，头部猛烈撞击头枕。我觉得前轮胎瞬间抓地抓地力，感觉就像换档速度在50英里/小时左右。然后，即使速度超过150英里每小时，它仍然是一种持续不减的火山爆发力。毫无疑问，2020 保时捷 Taycan是一款速度非常快的汽车。
Taycan不仅速度快。这也很有趣，正如我在范登堡空军基地15,000英尺长的跑道上发现的那样。随着保姆关闭和Sport +模式的选择，Taycan的后偏置双电机全轮驱动动力系统可以提供可爱的长动力滑动装置，即时启动扭矩可轻松压倒后轮胎。右脚输入和动力传动系统输出之间的关系是精确的，内燃机具有所有往复运动质量和效率损失，根本无法匹敌。一开始需要一点点习惯，特别是在顺利断电方面，但是一旦你被拨入了......呃...... Taycan动力总成的激动人心的响应能力，这款四门保时捷感觉就像玩具一样俏皮新911。
我正在驾驶一辆轻微伪装的预生产Taycan，内部隐藏在包层下面。方向盘直接采用992系列911，座椅位置与保时捷标志性跑车相同。Taycan环绕着你，通过挡风玻璃的景色非常熟悉，前挡泥板在整流罩上窥视并限定了汽车的前角。
保时捷正在保存正式发布的细节，但我可以说这款Taycan是顶级车型。这意味着一台功率超过600马力的双电机动力传动系统，与顶级规格的Panamera Turbo S一样，保时捷的PCCB碳陶瓷制动器和后轮转向将成为标准配置。轮子是21英寸。前轮胎为265/35; 后面是305/30。我们的车运行Goodyear Eagles，尽管Michelins也将上市。
Taycan建立在保时捷开发的J1 BEV平台上，采用与MSB平台的Panameras，Bentley Continental GT和Rolls-Royce Flying Spur 相同的三腔空气悬架和48伏防侧倾系统。对于Taycan乘坐大型驼峰和起伏的测量节奏有一种熟悉的感觉，但身体运动受到更严格的控制。防侧倾系统使汽车保持平稳转动，尽管您总是意识到它的方向性变化 - Taycan的重量可能与Bentley一样多。地板下的电池组意味着大部分质量接近地面，但是：Taycan的重心低于911。
与奥迪的E-Tron一样，当您踩下制动踏板时，Taycan使用电动马达再生来减慢车速，只有在减速率超过0.3克到0.4克时才使用机械制动器。过渡完全无缝。通过踏板的感觉与您在保时捷中所期望的一样精确和一致，并且系统将继续收集能量直到ABS干预点。如上所述，保时捷卓越的PCCB碳陶瓷制动器是顶级规格Taycan的标准配置，这可能会遵循保时捷目前的命名惯例，并且标记为Turbo S，即使它没有内燃机，更不用说是一对涡轮增压器。整个Taycan系列的PCCB制动器是可选的; 他们可能有点矫枉过正。
转向感觉比911或Panamera稍微强一些，但响应是令人愉悦的线性，反馈良好。即使使用四轮转向系统，角落进入也有一些轻微的转向不足，尽管Taycan车辆总监Robert Meier说可用的Michelins会更好地支撑前轴。即便如此，midcorner平衡和角落出口牵引力令人印象深刻：Taycan只是抓握，咕噜声，然后走了。结合惊人的滚动加速 - 以40英里/小时的速度冲击踏板，你瞬间完成60步 - 这意味着这辆电动保时捷轿车很难在蜿蜒的道路上行驶。
取下加速器，高速空气动力学的Taycan在速度开始下降之前长时间滑行。与其他电动汽车不同，当您取下加速器时，动能不会被收获并被送回电池; 没有“单踏板”驾驶模式，甚至没有轻微的升空再生。结果，Taycan在道路上流动得很好，只有当驾驶员决定刷刹车踏板时才会减速。它更有效 - 捕获动能并将其发送到电池不可避免地意味着在此过程中的损失 - 而且对驾驶员的疲劳更少。(我在去年在捷豹 I-Pace 欧洲700英里的车程中，始终痛苦地意识到需要始终对加速器施加压力，特别是在高速公路上。)
在我们打电话给Taycan的效率之前，我们会等到我们可以进行自己的测试，但凭借第一次驾驶的优势，保时捷宣称该车将提供一致的性能水平似乎是准确的。我做了很多背靠背加速跑到150英里每小时甚至更高的速度，而且Taycan像第一次一样无情地推出了凶猛和建造的速度。每次。
现实世界电动汽车性能的新基准就在这里。并且它配有保时捷徽章。
