上汽通用五菱宝骏510上市了，舒适型、时尚型、豪华型指导价5.48万元、6.28万元和6.98万元人民币。有没有一种x万x千八，装修搬回家的感觉。还有啊!宝骏的大东家可是通用汽车集团，是不是被天上掉下的馅饼砸到了呢!
ams车评网驾驶评价：★★★★☆
优点 设计年轻有活力，内饰新颖，后排椅背角度可调，驾驶轻松，动力可满足日常驾驶需求，提供6挡手动变速箱，售价合理，有金融购车方案
缺点 离合器结合点模糊，遇到较大颠簸时后悬挂处理不够从容，ESP系统不是车系标配
上市时间 2月20日
售价 5.48万~6.98万元人民币
竞争车型 哈弗H2、江淮瑞丰S3、东南DX3
中国市场分析 在上汽通用的品质把控下，宝骏510给年轻人提供了更好的选择，它绝对有实力成为宝骏品牌甚至同级别中的爆款车型。
宝骏510是宝骏品牌首款小型SUV，它能否效仿宝骏560的成功?后者可是其所在细分市场的老大，销量同比增长了116%。另外，宝骏品牌2016年在华销量同比增长49%，达688390辆，再创历史新高。在刚刚结束的风云车2017盛典上，宝骏730更是获得了国产MPV大奖。据可靠消息，该车将在年内完成一次重要的改款。
新车除了极具杀伤力的售价优势，金融购车方案还支持首付5100元的12期0利率购车。纵观同级别中热门车型哈弗H2、瑞风S3等，宝骏510的战斗力究竟如何?
颜值啥水平?
2016年广州车展，宝骏510首次公之于众。如果不看车标，如此亮眼的造型可能会被认为出自合资公司或专门的设计公司，不仅时尚而且很成熟。又宽又扁的格栅气势十足，镀铬装饰也恰到好处;向两侧延展后，引出了LED日间行车灯。
真正的分体式大灯已经接近中网底部，周围的黑色处理解决了过于突兀的感觉。车身侧面的腰线非常高，非常饱满，实车要比看上去大。内饰的设计非常年轻化。双色拼接的覆盖物，对开式仪表，大尺寸悬浮式中控屏以及仿战斗机样式的按键等，都极其个性。
造车用心吗?
虽然宝骏和五菱的关系紧密，但前者自立门户已经七年了，而且已经不需要泛亚方面的支持了。对于消费者来说，“实惠、性价比高”是宝骏给人最大的印象，510也不例外。
虽然是小型SUV，但并没有一味的追求大空间而忽视造型设计;也并没有一味的追求视觉效果而忽视品质把控。以内饰为例，多种材质的拼接组合并没有堆砌的感觉，反倒是用料和做工有些出人意料。
出于对成本的控制，驾驶席只能电动调节前后方向，而且方向盘远近不可调节。宝骏510的轴距长2550毫米，后排腿部空间不足1拳。值得称赞的是，后排靠背可以调节角度，这在同级别车中非常少见。另外，后排座椅可以完全放平进一步扩展行李箱空间。
开起来轻松吗?
目前，宝骏510只提供手动挡车型。离合器没有清晰的结合点，脚感也非常轻。另外，这车特别不容易熄火。在试驾活动结束后的沟通会上，大家对此聊得最多。厂家解释为多方面调校，我们再为大家梳理一下。首先，离合器的宽容度大、强度高;其次，发动机的低速扭矩充足;最后，还有合理的1挡、2挡齿比设计。在一处有明显坡道的十字路口出起步时，偶然发现宝骏510还有坡道辅助系统，制动系统会延迟几秒后释放刹车。
不说不知道，一说吓一跳。1.5升自然吸气发动机在宝骏家族广泛应用，最大功率112马力，最大扭矩147牛•米。它与雪佛兰科鲁兹1.5升发动机为同一款，只是调校略有不同。
6挡手动变速箱在同级别中更是罕见，让人爱不释手。不过，换挡力度和手感方面还有待提升。由于试驾环境的特殊性，我们并未体验时速60公里以上的驾驶，相信6挡对高速巡航的燃油经济性有很大的帮助。
除此之外，宝骏510开起来非常轻盈，而且很灵活。整体的行驶品质较好，没有扰人的杂音。不过，过轻的方向盘几乎无法传递路面信息，而且不够称手。后扭力梁式悬挂在正常路面下能够提供较好的舒适性，一旦遇到减速带时，减震器和弹簧不能及时有效地控制住车身。
NVH下功夫，实际感受可以媲美更高级别的合资车
众所周知，NVH是个庞大的系统工程。作为一款小型SUV，我们不禁怀疑是否有这个必要。实际驾乘后发现，它不仅提高了车辆本身的品质，而且让驾乘感受更加优越。具体而言，宝骏510在各个部位都使用了大量的高性能声学材料进行填充;进一步提高密封性，优化了空调系统的管路;同级别中首次使用前风挡隔音玻璃;增加阻尼片抵消零配件之间的震动等。这些默默无闻的调整，车内人员几乎发现不到，但效果却格外明显。
养车贵吗?
宝骏品牌巨大的用户群体，其实已经在一定层面反映出了售后方面的优势。对于能拉善跑的宝骏而言，用车方面的费用也是车主极其看重的部分。参考宝骏560和730 1.5升车型的使用情况，预计宝骏310小保养费用220元，大保养费用350元，保养间隔5000公里。
买哪款合适?
目前，宝骏510只提供1.5升发动机和6挡手动变速箱的组合，一共三款。未来，还将有涡轮增压发动机车型、AMT变速箱车型以及DCT变速箱车型适时推出。参考配置表，入门车型无ESP系统，不推荐购买。隐私玻璃、无钥匙进入及一键启动、自动空调、电动折叠后视镜、侧气囊、胎压监测等均在高配车型中出现。因此，摸摸兜儿里银子，不差钱呢就买顶配6.98万元的豪华型吧。中配时尚型6.28万元，比顶配豪华型便宜7000元，刚才提到的配置都没有。
以目前车辆的表现来看，宝骏510的动力系统无其他选择，成为了惟一短板，竞争车型里小排量涡轮增压发动机更具竞争力。除此之外，它绝对有实力成为宝骏品牌甚至同级别中的爆款车型。
上汽通用宝骏510豪华型数据
车身：长4220 mm，宽1740 mm，高1615 mm，轴距2550 mm，行李厢容积318~1210 L，油箱容积45 L，整备质量1206 kg，风阻系数~
发动机：直列4缸，汽油，自然吸气，排量1485 cm3，最大功率82 kW(112 PS)/5800 rpm，最大扭矩147 Nm/3600-4000 rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手动变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂，轮胎规格前后205/60 R16
行驶性能：0-100 km/h ~ s，最高车速~ km/h，综合油耗6.3 L/100 km
售价：6.98万元人民币
本田的首款国产中型冠道自去年10月底上市以来，已经初步获得了市场的认可，2017年1月的销量已经超过了5000辆。现在，配备了1.5T发动机的冠道也已问世
车评驾驶评价 ★★★★☆
优点 车内空间宽敞，动力足够日常使用，动力系统运转较为平顺，发动机与变速箱匹配良好，操控较为灵活，行驶舒适性良好，配置相当丰富，油耗较低
缺点 造型设计缺乏魅力，发动机噪声略明显
上市时间 2017年3月
售价 预计人民币22万~27万元
竞争车型 丰田汉兰达、大众汽车途观L，福特锐界，别克昂科威
中国市场分析
从冠道370 TURBO相当不错的市场表现来看，中国消费者相当喜爱这款不带第三排座椅的中型SUV，毫无疑问，240 TURBO将大大增强冠道的竞争力，它将成为这个系列中的销售主力
这是一篇特别的驾驶报告：在本次试驾之前，我们通过ams车评的微信公众号向我们的粉丝征集了对冠道1.5T感兴趣的问题。在这里我将根据试驾的体验，对具有代表性的问题作出回答。希望这种方式能够更好地满足粉丝和读者们对这款车的好奇。
这款车的动力如何?
对于一款换装了新发动机的车型，这无疑是最核心的问题。冠道240 TURBO装备的这台1.5T直喷VTEC发动机功率高达193马力，并且在2000转到5000转之间都能发出243牛·米的最大扭矩，是本田L15系列发动机中最强大的一款，比动力惊人的思域和讴歌CDX所采用的1.5T发动机调校得更为激进，与此同时，它只需92号的普通汽油就能正常工作。
支持这台发动机达到如此性能的是一系列的先进技术：让燃烧更充分的汽油直喷系统、本田最拿手的双侧连续可变气门正时系统(VTEC)、提高涡轮效率的缸盖内置水冷式排气歧管以及改善进气效率的高滚流进气道设计等。其中，双VTEC通过同时打开进排气门更好地实现扫气，从而降低了燃烧室温度，这样就避免了燃油提前点燃(爆震)的可能，让低标号燃油在这台压缩比较高(大于10:1)的增压发动机中也能正常燃烧。
另外，与配备2.0T发动机的冠道370 TURBO不同，240 TURBO用CVT变速箱替代了9挡自动变速箱。为了和1.5T发动机更好地匹配，它的减速齿比降低了17%，传动钢带和液力变矩器也经过特别的强化。
以上只是对240 TURBO的纸上谈兵，它的实际表现是否能够令人满意呢?首先需要明确一点，冠道是一款长度超过4.8米的中型SUV，370 TURBO四驱版的整备质量已然逼近1.9吨重了，240 TURBO也达到了在1.7吨，这也是粉丝们担忧“小马”能否拉动“大车”的原因。实际上，240 TURBO的起步过程轻松而顺畅，这在很大程度上归功于上述变速箱减速比的调整。随着速度的提高，CVT变速箱会将发动机转速固定在2000转——这正是这台发动机扭矩平台的起始点。从很低的速度直到高速公路行驶，只要不剧烈地踩下油门踏板，动力系统大抵都是以这样的状态工作，安静、平顺、省油。不过这并不意味着240 TURBO永远都是这么平淡，一旦深踩油门加速，变速箱便会迅速作出反应、发动机转速立即攀升，带来相当明显的加速感。为了迎合本田发动机的高转速传统，CVT变速箱的运动模式还能自动模拟挡位，从而拉高发动机转速，营造出颇为运动的感觉。另一方面，在巡航时按下经济模式的“ECON”按钮，变速箱也会改变变速比，让发动机转速从通常的2000转下降200转左右。同时，油门的响应也会变得极为迟钝——需要加速超车时可别使用经济模式。
试驾过程中确实也有感到动力不足的阶段，那时我们在一段相当陡的山路上上坡，此时车辆处于半满载的状态。不过总的来说，240 TURBO由于采用了经过特别调校的CVT变速箱，很好地规避了最大扭矩转速直到2000转才出现的问题，在城市中以很低的速度跟随前车行驶更是毫无问题。
它是否还像370 TURBO那样舒适?
去年在试驾冠道370 TURBO时，它良好的舒适性特别是突出的静谧性给我留下了很深的印象，它毫无疑问是本田所有国产车型中最温文尔雅的一个。240 TURBO基本继承了这种性格。根据冠道总设计师的说法，240 TURBO并未减少各种隔音降噪措施。而在实际驾驶中，它的行驶噪声确实还是要明显一些，主要是来自于发动机。本田的技术人员解释说，这是因为1.5T发动机不像2.0T那样带有一根平衡轴，因此运转平顺性稍逊一筹。确实如此：如果驾驶过采用1.5T发动机的思域就会明白冠道在静谧性方面下了多大的功夫。
除了听觉，240 TURBO给人身体的感觉也略有不同。由于车重、轴载比例、驱动形式等多方面的差异，240 TURBO的底盘调校比370 TURBO要明显硬朗一些，先前那种提供极佳舒适感和厚重感的柔韧性减弱了。不过对于驾驶者来说，悬挂的这种变化是积极的，它能够让汽车在高速转弯时车身更稳定，加上手感相当不错的方向盘，这辆大家伙还真能跑出几分乐趣。
240 TURBO适合越野吗?
不仅目前只有前驱型的240 TURBO不适合越野，带有四驱系统的370 TURBO也不适合越野。冠道基本上是一款城市SUV，除了离地间隙比一般轿车大外，并没有为越野驾驶做什么准备。
240 TURBO还有什么不同?
作为冠道的入门车型，240 TURBO在外观上变得更低调了一些：取消了车顶的行李架，车头和车尾的镀铬装饰也减少了一些，并且采用了新款的轮毂。这样一来，240 TURBO不再“披金戴银”，反而让人的视觉更舒服一些。在车内，比较显著的变化是用传统式的变速杆取代了370 TURBO使用的按键式换挡控制器——说实话，还是变速杆更好用。240 TURBO新增了一种银色车身颜色和白色的内饰颜色，这是更适合年轻人的颜色。除此以外，240 TURBO和370 TURBO的内饰做工与材料并没有什么明显的差别。
性价比高吗?
一辆车的性价比往往是消费者是否愿意购买它的决定性因素，而240 TURBO的性价比我认为无疑要比370 TURBO更高，它的基本型售价为大约22万元，我们本次试驾的高配版本应该也不会超过27万元，它已经配备了如全LED大灯、全景天窗、角度可调的8英寸触摸屏、三区自动空调等高级设备，当然也有如盲区监控这样的安全配置。
最后，我们把冠道240 TURBO和它的主要竞争对手进行一个简单的比较。昂科威20.99万元的起售价虽然低于冠道，并且它也采用了1.5T发动机，但是它169马力的动力处于劣势，并且行驶性能与工艺质量应该说比冠道相差不少。途观L的起价与240 TURBO相当，并且买到的是一台1.8升增压发动机，尽管它的功率不如冠道，但扭矩却大了不少，动力系统的可靠性经过长期改进应该已得到改善;途观L的劣势在于国产后使用了不少成本更低的内饰材料，降低了整车的品质感。丰田汉兰达的起步价格略贵，但是其入门车型便提供2.0T发动机，这台代号为8AR-FTS的发动机无论是功率、扭矩、平顺性或者是可靠性都有很好的表现。另外，汉兰达的空间实用性突出，不足之处在于行驶舒适性和操控性都在冠道之下。
技术数据 广汽本田冠道240 TURBO
车身：中型SUV，长4816 mm，宽1942 mm，高1669 mm，轴距2820 mm，油箱容积57 L，行李厢容积510 L，整备质量1708 kg
发动机：直列4缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1498 cm3，最大功率142 kW (193 PS)/5600 rpm，最大扭矩243 Nm/2000~5000 rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，CVT变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，齿轮齿条电动助力转向，前通风盘后实心盘式刹车，轮胎规格(前/后)245/55 R 19
行驶性能：0-100 km/h 10.2 s, 最高车速198 km/h，综合油耗7.6 L/100km
售价：预计人民币26.8万元
