今年，国产起亚将推出3款新车，其中有一款是7座SUV，它就是KX7。它是基于上一代索兰托的平台下打造的SUV，定位高于KX5之上，亮点在于提供7座车型。但论尺寸它却比不上进口的起亚索兰托L，那么KX7是不是一款“伪7座”?有没有购买的必要?带着林林总总的疑虑，我踏上了云南西双版纳的行程，去那个环境优美、道路曲折的地方亲身感受一下它。
车评驾驶评价 ★★★★☆
优点：空间充裕，配置丰富，动力平顺，底盘调校舒适
缺点：第二排座椅翻折拉手位置不是很人性化
上市时间：2017年3月
售价：预计人民币21-29万元
竞争车型：雪佛兰科帕奇、现代全新胜达、别克昂科威、雷诺科雷傲
中国市场分析 ：
在中国，SUV的平均增速为38.6%，而中型及中大型SUV同比增速为49.3%，这促使起亚将眼光放到后者。尤其随着去年二胎政策的开放，国产起亚手头并没有相应的7座SUV产品，因此，他们就将老款索兰托快速改造成一款叫KX7的新品，欲尽早涉猎这块市场。
1、KX7的市场定位和目标人群是什么?
第一眼看KX7，他犹如一个从容淡静、但身材魁梧的欧巴，以致于让你立马做出判断：他不是年轻小骚年们的菜。
没错，据东风悦达起亚官方介绍，KX7主要锁定35-45岁的男性，换句话来说，就是奶爸和成熟的顾家暖男的圈子，他们的用车需求是接孩子、大聚会、自驾游、户外探险、谈生意等。
2、2.0T和2.4L的驾驶感受分别如何?
KX7共有三个排量，分别是2.0L、2.4L、2.0T。不过在仓促的一天里，我只试驾了2.0T和2.4L。先谈谈2.0T，这款发动机能输出241马力、353牛·米，匹配6挡自动变速箱。光看账面数据，这个水平处在国内中型SUV的中上水平，比大部分对手都强，除了本田冠道、别克昂科威、福特锐界等少数车型，秒自主品牌SUV不在话下，以最新推出的广汽传祺GS8为例，其2.0T才输出201马力、320牛·米。
但KX7不是主打性能的SUV，它始终不忘自己的使命——照顾好家庭。因而其动力调校得跟日系保姆车一般平顺，非常舒适。它之所以没搭载双离合变速箱，可能也是厂商考虑到难以解决的顿挫诟病，才无奈舍弃。
总而言之，KX7是一款很好开的SUV，方向盘轻盈、动力输出柔和丝滑，好比你穿一双合脚的休闲鞋。只是如果制动调得更线性就好了，随点随到虽然给人“刹车很灵”的感觉，但会打破柔和平静的过程。
由于2.0T有足够充沛的动力，所以KX7常在1800-2000转/分左右就能换挡，非常积极。而因为转速较低，发动机的声音自然很微弱，所以KX7行驶起来具有很不错的静谧性，油耗水平还比较合理，对于这款接近2吨的车子，9-11L每百公里是常态，偶尔能开出7-8L的成绩，但只是偶尔。
2.4L呢?这款动力输出数据为188马力、241牛·米，比2.0T差一大截。实际驾驶感受也如此，开完2.0T后再换到2.4L，会有较明显的落差感。它不再在低转速区间换挡，而上升到3000转/分左右。深踩油门不像2.0T般轻松地发力，而是不情愿地降档，以牺牲油耗为代价，通过高转速压榨更多动力拖动这庞大的躯体前进。这样一来，2.4L在静谧性、燃油经济性、平顺性都没有2.0T好，自然吸气的优势完全发挥不出来。
所幸，2.0T和2.4L的驾驶感是差不多的，即使前者性能更好，也没有明显的推背感，以追求舒适为主。两者的区别就好比，同样是一个步履自然的人，他提一桶水和提两桶水的差异。2.0T像提一桶水，虽然感觉更轻松了，但不会因为如此而加快步伐，只是上较陡的坡更自信;而2.4L就像提了两桶水，步行速度也没减慢，只是面对2.0T能上的坡度，需要犹豫三分，甚至会止步不前。2.0L的KX7就更不必说了，我虽然没试驾过，但可以想象，它只适合那些喜欢大空间、但不常载人的买家，他们大部分时间应该是一个人开车上下班，偶尔搭乘1-2个人，别再多了。
3、NVH静音性做得好吗?
车内噪音包括很多方面，但主要能感受到的是发动机噪音、风噪、胎噪。前面提到了，因为2.0T和2.4L的换挡时机不同，会造成不同的发动机噪音，2.0T是最安静的，2.4L次之。至于另外两方面，如果满分是5分的话，那跟对手相比，风噪水平是4分，胎噪是3.5分，都不错。总之，KX7在静音性方面，可以超越包括合资和自主在内的大部分对手。
4、7座空间够大吗，是否适合二胎家庭?
谈论空间，说白了就是想知道第二排和第三排是否局促。和汉兰达、索兰托L这种尺寸较大的SUV相比，KX7只能算是刚入门——不大不小，恰好夹在紧凑型和主流中型SUV之间。受制于成本，既然没法单纯扩张空间，只能求有限的空间下做到最大的灵活度，KX7就用了第二排座椅前后滑动的方法。
当第二排最靠后时，如果坐进1.75米的乘客，腿部空间可达到将近两拳，但此时他若换在第三排，膝盖就完全挤到椅背上，蜷腿而坐。所以如果坐7个身材一般的成年人，可通过调整第二排的位置来相互迁就，这样第二排和第三排兴许都各有一拳的腿部空间，显得比较公平。
其实对于国内大部分七口之家来说，KX7的空间已能满足需求，除非您家人身高都超过一米八，那就另择它车。在舒适性配置上，KX7除了前面两排有空调出风口，第三排两侧还各有一个，并且有方便放饮料和纸巾的储物格，可谓照顾周到。
值得一提的是，第二、第三排座椅能完全放平，好比一辆床车，哪怕去野外露营忘带帐篷，趟在车里睡也完全没问题，全景天窗也平添几分夜观星空的浪漫感。而且此时车内空间已经达到1648升，两口子搬一趟家都没问题。
5、KX7和老款索兰托比，变化大吗?
简直太大，判若两车。索兰托的底盘调校硬朗，而KX7仿佛在这基础上垫了一层席梦思，行驶过程中滤震能力较强，但这样一来路感就更模糊，这对于追求舒适性的人来说是一种福音。此外，前文提到KX7的第二排可以前后滑动，但索兰托没有这福利。
6、性价比高吗?
经过一天的试驾来看，我感觉KX7是一款定位很精准的家用SUV，短时间内基本找不出缺点。成熟大气的外观、有品位的颜色(我们试驾的是典雅红)、好开轻松的驾驶感等，都给我留下较好的印象。
还有一项不得不提就是配置，KX7很少有华而不实的功能，它配备8英寸中控触摸屏，同时支持百度Carlife和苹果的Carplay，我试了一下，即使不连接Carplay，iPhone的歌曲也能通过数据线把声音输入到车内。KX7还有360度全景摄像头，方便这种体型较大的SUV停进狭小的车位。
KX7车内有5个USB接口、前排有2个12V电源口，这么多接口在对手上是很少见。而且有一点更罕见，KX7不仅配备方向盘加热，而且前排、第二排的座椅都可以加热，纵观其他7座对手，同时提供这三部分加热的实在难寻其二。因此KX7更适合北方用户使用。
对于高配车型，有一些突显科技感的配置，比如自动感应开启后尾门，当你搬着行李走进车的尾部停留3秒，尾门就自动开启。相比用脚扫的方法，这种更人性化一些。不过这类功能平时很少用到，可以在亲朋好友面前显摆一下。
ams车评
KX7是完全根据中国国情设计的SUV，以追求7座大空间、高性价比、合资品质为偏向。起亚深知，韩系车靠设计和颜值俘获国人内心的日子已慢慢到头，主打品质和配置才是王道。即使KX7相比其他起亚车而言没有炫目的外观，但论工艺和产品可靠性，还是能胜自主品牌一筹的，这就是国际大品牌的优势。
技术数据 东风悦达起亚KX7 2.0T 4WD
车身：中型SUV，长4730 mm，宽1890 mm，高1690 mm，轴距2700 mm，油箱容积64 L，整备质量1840 kg
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm3，最大功率241 PS/6700 rpm，最大扭矩353 Nm/1450~3500 rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，6挡自动变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向
行驶性能：0-100 km/h - s, 最高车速- km/h，综合油耗- L/100km
售价：预计人民币29万元
说到曾经的现代悦动，我立即联想到它是第二代Elantra，确实曾经北京现代“四代同堂”的销售策略让Elantra车系堪称中国市场的活化石。不过随着国内市场的日益发展，消费者不会一直对于这种策略买单，可以看到伊兰特和悦动已经退出了历史舞台，全新悦动正是它们在这个价位的继任车型。
ams车评驾驶评价：★★★★☆
优点：出色的内饰设计，乘坐空间充足，动力系统积极平顺
缺点：悬挂对细碎震动处理不够细腻，发动机噪音和路噪隔绝欠佳
上市时间：3月20日
售价：预计8万~12万
竞争车型：雪佛兰科沃兹，福特福睿斯，大众捷达等
中国市场分析：随着入门紧凑级轿车市场的兴起，全新悦动是北京现代为占得这一市场所推出的全新车型。只要定价合理，全新研发所带来的“红利”应该会让全新悦动成为热销车型。
它的设计出色吗?
全新悦动作为一款为中国市场推出的全新车型，它的设计采用现代最新的“MODERN SIMPLICITY”设计理念，从实际的感受来看，全新悦动的外形确实比较犀利，前脸六边形的镀铬进气格栅与带有LED日间行车灯的大灯组合有着一定的视觉冲击力，侧面轮廓足够流畅，尾部设计则相对平淡一些，小鸭尾设计算是尾部设计的一个小亮点。值得一提的是现代对于车漆的调色，几种车身颜色看上去都有不错的品质感，是个加分项。总而言之全新悦动的外观是颜值不错，实车比照片好看的车型，虽然外观这个事情见仁见智，但全新悦动起码让这个级别的车型看上去不再那么平淡。
内饰设计又是一个比较出人意料的地方，全新的设计风格完全不同于之前的现代车型，在具有设计感的同时布局也十分合理，不过当你仔细推敲一些设计细节的时候会发现它好像借鉴了一些其他品牌，不够原创。内饰材料采用了大面积硬质塑料，但材料观感还是比较出色，装配质量也挑不出毛病，可以说全新悦动的内饰是同级别中比较出彩的。
它足够实用吗?
首先进入驾驶座，可以感受到这辆车的人机工程学设计比较合理，座椅前后上下可调，方向盘四向调节，能让驾驶者找到合适的坐姿，这也是同级别一些车型所不具备的。驾驶座头部空间也比较充足，不过相比相比现代领动等这种常规紧凑级车，可以发现车内横向空间达不到领动的水平，应该是定位形成的差异化，但不会感到局促。
来到后排，全新悦动的后排空间表现出色，虽谈不上十分宽大，但头部和腿部空间充足，后座椅软硬适中，坐垫长度适中微短，承托比较到位，中间较平的地台也能提升后排的舒适度。储物空间方面，无论是前后储物格还是杯架都十分足够，便利性无须担心。
打开后备厢，可以看到全新悦动后备箱的开口很大，这放置物品会比较便利，空间规整，490升的容积具有不错的实用性。
8英寸悬浮触控屏具有不错的功能性，从界面来说，这套交互系统在触控灵敏度和界面反应速度上不占优势，但支持Carplay和Carlife智能手机互联让它在功能性上有了保证。安全性、舒适性配置足够丰富。
它开起来怎样?
全新悦动全系采用了1.6升伽马系列发动机，匹配6挡手动和6挡自动变速箱，成熟的发动机具有D-CVVT进排气连续可变正时系统、VIS可变进气系统、OC偏置曲轴等技术，没有燃油直喷系统。最大功率为123马力，最大扭矩151牛•米可以说不是一款参数亮眼的发动机，这套动力系统也没什么特色。不过自动挡试驾车实际体验下来却能够给人不错的印象，油门反应灵敏轻快但又不像之前的现代车那样轻点发窜、不线性;舒适、运动和ECO模式特征分明并能一定程度改变油门的阻尼;变速箱换挡既快又平顺，并能很积极响应驾驶员的意图，充分发挥了发动机有限的动力，弥补了其绝对能力的不足。
全新悦动的电子助力转向力度适中，不过阻尼在一个时速点会阶段性上升，不是十分线性;指向性明晰但不激进，并有一定路感，总体上是没有硬伤的家用化调教。刹车踏板的力度比较线性，但厂家对于43.4米的制动距离宣传ams还是持保留意见。总而言之，全新悦动的驾驶特性加上大小适中的车身尺寸，让它足够好开。
底盘表现上，全新悦动能够让你感受到车身足够稳固，高速行驶稳定，车身侧倾的抑制也比较不错。但是悬挂在面对路面的破损和颠簸时还是显得不够从容，传到车内的震动还是略多。可以说现代保证了全新悦动的底盘功底，但车型的价格定位还让它的行驶品质略有不足。
价格定位同样影响到了NVH，好的方面是全新悦动对于风噪的抑制和密闭性控制的不错，明显感受到这是一款新理念设计的车型。但它在底盘路噪和发动机噪音的隔绝欠佳，随着转速的提升，你能比较清楚的感受到发动机的“嗓门”，当然只要平稳驾驶，全新悦动的NVH仍算是同级别还不错的水平。
如何评价全新悦动?
刚接触试驾车时，这是一辆行驶里程仅500多公里准新车，但车内几乎没有任何的新车异味，在恳谈会与厂家的交流时，厂方自信的表示他们在这一方面做了很多的工作，从而完全满足挥发性有机化合物的国标要求。这样对于细节的把控同样体现在动力系统匹配、人机工程设计等方方面面，这也是自主品牌值得学习的地方。
相较于同级别合资车型，全新悦动推出的时间较晚，正因如此现代可以很好的看到对手的不足，从而针对性的补足。全新悦动虽然有着它的弱项，但瑕不掩瑜，它有着全新研发所带来的“红利”，只要定价合理，它是一款有竞争力的入门级紧凑车型。
技术数据：北京现代全新悦动
车身：长4510 mm，宽1765 mm，高1470 mm，轴距2650 mm，行李厢容积490 L，油箱容积-L，整备质量 - kg
发动机：1.6升：直4，自然吸气，排量1591 cm3，最大功率90 kW(123 PS)/6300 rpm，最大扭矩151 Nm/4200 rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手动变速箱或6挡自动变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后 205/55 R16
行驶性能：0~100km/h -s，最高车速 -km/h，综合油耗 - L/100 km
预计售价：8万~12万元
