本次由ams德国同事测试的这4款车，虽然有两款没有进入国内，但对车迷来说也算有看点。金色的改款第七代高尔夫，暗红色的欧版本田思域，亮红色的欧宝雅特雅特(即别克威朗GS)，蓝色的现代i30，这次可谓是百花群芳的颜色。面对激烈的竞争，高尔夫能否依然可以胜出，韩国品牌现代是否还在苦苦追赶欧洲品牌，我们将在此次对比测试中揭晓答案。

高尔夫似乎在上一个10年的各种对比测试中以统治级的优势毫无悬念地碾压了各路豪强，让此类对比测试失去了应有的看点。但是别忘了，当42年前大众汽车高尔夫第一次出现在我们的对比测试中时，它输得很惨。1975年款高尔夫有着1.5 升70 马力的发动机和835公斤的车身，造价约为9370德国马克，看起来每项指标都极具竞争力，但是它在对比测试中输给了雪铁龙GS和阿尔法·罗密欧第一款经济型车型Alfasud。大众可能也从没想过高尔夫今天如此成功——42年间推出6代产品，共卖出了3000万辆。今天，它再一次站在了对比测试的舞上，只不过对手不再是雪铁龙和阿尔法罗密欧，而是本田思域、现代i30 和欧宝雅特。

我们测试的本田思域是最新的第十代产品，这一代车型的欧洲版本刚刚在3 月份才大批量发送至经销商。现代i30则是这家韩国品牌在欧洲苦心经营的第三代产品，由现代位于吕瑟斯海姆(同时也是欧宝总部所在地)的欧洲研发中心负责开发，并在斯洛文尼亚生产，可谓是十足的欧洲车。欧宝雅特是高尔夫最直接的对手，值得一提的是，高尔夫在42 年前那场比测试中唯一战胜的对手便是雅特的前身，欧宝Kadett。关于测试车的选取我们有个标准，那就是1.5 升附近排量以及150 马力左右的发动机，只不过本田有些特殊，它提供的1.5 升四缸发动机有着182 马力，明显要高于其它竞争对手，因此在此次测试中我们选择了1.0 升129 马力三缸发动机版本的思域。

第四名：本田思域 非主流运动派

只不过这台1.0升发动机很难给人好感。上手思域后我们很快发现这台三缸涡轮增压发动机好比粗劣的车间工人，声响巨大而且震动非常明显。把它放在1300公斤重的思域中仿佛有些超过它的能力，即便你非常勤快地换挡，它还是很难追得上其它几名竞争者。而且模糊的挡位行程让换挡过程并非是一个享受，这一点非常不像本田，我们认为本田理应做得更好。

此外，按说更小排量以及缺一个汽缸会让它变得经济一些，实际则未必，这辆三缸思域的经济性并没有非常突出。长车身并不是经济性差的理由，这台思域确实有着所有四款车型中最长的车身(4518毫米，高尔夫为4258 毫米)，更不用说长车身并没带来非常好的空间体验。

行李厢空间上面思域有些优势，458升比高尔夫的380 升多出一些，但这代域的后排座椅不可以按比例分别放倒，而且放倒之后的空间也没什么竞争力。

但思域的行驶感觉是很好的。转向手感非常出色，在弯道中的表现中性，可变转向比的转向机调校优秀且不失精准，只不过功率太小的发动机并没有什么爆发性可言，也无法配合悬架给出非常出色的动态体验，我们非常期待的负载反应对于转向特性的影响也很难察觉。

不过思域的制动性能非常出色，从100 公里/ 小时到停稳仅需要33.3 米，这可是保时捷911Carrera GTS 的水平。舒适性方面思域就不那么擅长了，面对障碍物悬架的弹跳动作非常多，整体感觉非簧载质量非常大，车身沉重，很容易引起不适。

思域以19900欧元的起始价出人意地成为对比四款车型中最为便宜的一款，随意加上一些配置，你会发现价格很快地多出了5000 欧元，这5000欧元你大抵能够得到一款由佳明提供的内嵌式导航一体机，支持AndroidAuto以及苹果CarPlay 功能，一个升级版本的音响系统和17 英寸轮毂。这大概就是思域可以提供的选装配置了，额外的配置仅有诸如CVT 变速器以及金属漆可以选择。

第三名：现代i30 实力出乎意料

现代i30的配置是很丰富的，我们测试的这款i30 Style车型几乎有i30车系能够提供全部配置了。1.4 升T-GDI 发动机有着140 马力的动力，铝合金轮毂以及驻车雷达是为数不多的可选配置，另外它的可选配置大多都颇为实惠，比如在此车型基础上选配盲区警示系统仅需要300欧元。

但这仅仅是i30优点的一小部分。我们为现代在车型开发实力上的进步感到惊讶，他们已经缩小了与欧洲制造商之间的差距，目前更像是完成最后几步的追赶。曾记得在17年前测试过的伊兰特(即国产第一代伊兰特)，跟这辆i30完全像两个厂商的作品。而且现在现代也非常自信，给i30提供5年不限里程的质保。

在i30上寻找韩国痕迹是非常困难的。操作方便、造型漂亮、制造工艺过关而且用料扎实，完全能够满足欧洲消费者对于一款车型的需求。

同样的进步还在于悬架的调校上，方向感比之前好了一些，当然我们不指望它成为这个级别的标杆，但目前的方向盘手感足够直接和敏感了。悬架的响应非常出色，弹跳量适中，开起来颇为舒适而且在载重后也没有明显的特性变化。

1.4 升发动机的表现也不错，这台发动机的动力足够驱动i30输出特性渐进而绵长，类似于大众汽车的发动机，唯独这台T-GDI 发动机的油耗有些高。

第二名：欧宝雅特 最接近高尔夫

关于欧宝我们似乎又要捏着一把汗了，自从法国人收购了欧宝之后我们又看不清他们要对欧宝之后的产品做些什么，那些来自巴黎PSA总部的人路子都很野。如果他们在思考要怎么对欧宝开刀的话，不如看看现在这代雅特，它几乎就是紧凑级车型的样板工程。

雅特在这几年学会了很多东西，比如这台动力输出精准的1.4 升涡轮增压发动机。搭配同级别中几乎是最舒服的6挡手动变速器，这套动力总成的油耗并不高。即便是没有DCC可变阻尼减震器，雅特的悬架调校也十分到位，比如驶过高速公路的接缝。

这样的表现也让我们无需怀念上一代车拥有的可变阻尼减震器。悬架配合同级别最轻的车身(仅有1266 公斤)，雅特对于车身震动的控制很不错，转向虽没有高尔夫那般轻松，但同样也不失精准和回馈。

可惜在人机工程学设计和制造工艺上我们要减分了。内饰有些不起眼的地方飞边非常粗糙，尤其当你在行李厢里找东西的时候，较容易划伤手指。

在操作层面上除了多功能方向盘按键分布有点不合理，其他控制单元还是很容易操作的。仪表盘信息的读取非常直接，通过CarPlay 连接手机也非常顺利。

值得一提的是雅特提供的IntelliLux 智能照明头灯，但却要掏1450欧元才能选装，尽管比较贵，但还是值得的。

第一名：高尔夫 综合赢家

说到LED 照明系统，大众新款高尔夫也具备相应的功能。LED头灯外加主动弯道系统只是高尔夫众多项选装表中的一部分，其他还有DCC悬挂、运动型座椅、行人识别系统以及城市低速紧急制动功能、可视化360°驻车雷达等。

抛开这些那些功能，第七代高尔夫目前正处于中期改款，下一代车型要等到2019年才能面世，因此不久之前的改款对它而言也同样重要。只不过每次改款大众汽车都显得有些含蓄，你很难从外观上看出有什么变化，悬架的调校以及发动机配置也完全相同，也许大众觉得高尔夫7产品力很强，不需要过多改动。

当然也不是完全没变化，改款高夫便把精力集中在了娱乐系统上。新的车载娱乐系统更换了更大尺寸的显示屏，加入了更加敏感的光线传感器和手势控制传感器，实现了更为丰富的交互控制功能。只不过我们发现新的控制方案并非很流畅，相比之下我们更怀念之前那个有着两个滚轮的半物理操作方式。

另外一个更新是换了1.5升TSI 发动机。新的发动机有两款功率配置，入门级别为130马力，我们测试的高功率版本为150马力。这台代号为EA211evo的发动机体现了大众汽车对于小化以及涡轮增压机的重新定义和思考，适中的排量带来的在燃烧上的优势使得发动机更环保。

整体而言，这台全新发动机的表现非常突出，运转平静、稳定，功率水平适中且油耗出色，这成高尔夫赢得此次对比测试的一个核心原因，而不是因为雪铁龙和阿尔法·罗密欧的缺席。