名爵HS自亮相以来，一直不按套路出牌，不断给大家带来惊喜，并且凭借其出色的外观设计、质感上乘的内饰工艺以及丰富的配置，让不少消费者“种了草”。就在过去不久的9月16日，名爵HS更是在重庆为大家带来了一场别具一格的上市发布会，此次名爵HS分别推出4款1.5T、5款2.0T，共9款车型，售价区间为11.98万-18.98万元。

名爵HS提供6种车身颜色，分别是：冲浪蓝、魅影红、玛雅棕、曜石黑、雪山白以及珠光白(需加2000元选配)，而内饰则提供了巴塞之舞(红色)、塞纳左岸(棕色)、伦敦之夜(黑色)3种主题颜色，充分满足不同消费者的喜好。

此前汽车大全已经对名爵HS各方面的设计进行了详细的介绍与解析，并且对30T自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版进行了试驾体验，而此次试驾的30T自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版除了价格与驱动方式有所差别外，在配置方面，两驱版车型相较四驱版仅仅少了感应雨刷，有兴趣的朋友可以点击下方的链接进行查看。

2 动态体验感受

本次活动中还安排了加速与刹车的实测环节，并且最终的成绩也是令人惊喜，0-100km/h加速时间最好的成绩为7.28s，而100-0km/h刹车的最终成绩则为36.65m，实在是非常优秀的表现。

总结：名爵HS拥有时尚运动的外观、丰富的配置以及充沛的动力，这些无疑都是它强大的卖点所在，而四驱顶配版车型将近19万的售价，可能会令年轻消费者望而却步。两驱版车型虽然在应对恶略天气与路况时，略微逊色于四驱版本，但是它却有着更快的百公里加速成绩和更低的油耗表现，配置方面也仅仅是少了一项感应雨刷功能，并且售价整整便宜了两万元，所以综合来看，这款30T自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版应该是名爵HS全系中最具性价比的车型了。

在过去的那个世界杯之夏，给我留下最深刻印象的却是一场小组赛。提前出局的韩国队遇上了必须赢下比赛的卫冕冠军德国队，面对久攻不下的却傲慢无比的对手。“亚洲之光”孙兴慜横刀立马，终场前的两球让整个韩国陷入疯狂，也让同样爱吃泡菜的日耳曼人提前回家。同样的情况也出现在汽车领域，在没有任何政策限制、完全靠产品力自由竞争的美国市场。2017年全年现代-起亚以127万余台的销量仅次于“美国三大”和“日本三强”之后位列第七，乍看之下这个排位不算高光，但是这已经是大众集团62.5万台成绩单的两倍有余。要知道美国政府对汽车产业的干预可不会给纯电动车申领华盛顿牌照、也不会为不擅长造大排量发动机的企业颁发“节能车型补贴”，玩了100年汽车的市场一切都以产品力说话。

当然，韩系车受限不佳的中韩关系，坊间口碑居然要弱于中国品牌。不把韩系车放在眼里的朋友我建议家里还是要及时办理一下宽带业务，作为21世纪以来公认进步最大的汽车集团，现代-起亚的产品从能力上来说绝对不是问题。中型车起亚斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca赛道的圈速居然快过键盘车神必吹TYPE-R(FK8)，Genesis G70和G90等豪华车型也是屡获用户褒奖。不过正所谓“南橘北枳”，韩国人想要在中国活过来，现代还是要再针对这块土地的喜好做做功课，就这样我认为最漂亮的“中国特供车”---LA FESTA菲斯塔来到了世人面前。

韩国车型的高颜值逆转于第八代索纳塔，流体雕塑的设计语言让韩国人的汽车到了前所未有的高峰。看似是靠着简单的颜值赢得消费者的荷包，但了解汽车的人都知道，如果其制造基础所呈现的产品力未到一定标准时，即使再好看的外观也是枉然(参考某河北“豪华”SUV品牌企业)。现代菲斯塔虽是一台专为中国市场打造的车型，但它和南征北战的现代全球车型一样，具有十足的国际范。

不用我多说，菲斯塔肯定具有现代起亚车型一贯的优点，那就同级别最高的配置水平。几乎在这个价位车型，应该提供的不应该提供的现代都已经下放到了这台精品车型上。而别有洞天的是，菲斯塔似乎想把现代车型一直以来的“买菜车”头衔拿掉，想走起“性能车”的范儿。至少在表面上，整体朝驾驶员倾斜的座舱，甚至各个细节处的与车身同色的装饰，菲斯塔要与昂希诺携起手来改变现代车型在华的形象。

空间本不应该是这个级别车型的擅长，各家的表现也是大同小异。不过相比于大众凌渡和本田思域，现代显然想赋予菲斯塔更全面的乘坐表现，不仅座椅的椅型和舒适感非常出色，就连在有限的储物空间内，也精心的细化出了软质的橡胶垫，绒面材料和充电口等等，这都是东方车企与众不同的细心之处。

首先谈一谈极限性能，既然定位于轿跑车在动力系统这种硬指标上必须下狠功夫，尤其是当你的对手是本田的L15BT以及大众EA211时。现代的这台“伽马”发动机之前被广泛的运用在家族其它车型上，但在菲斯塔上被调教的异常活跃。150kW的绝对动力堪比早年间EA888 2.0T的硬实力，实际体验下来动力在各个转速区间来得都比较畅快，并没有因为“小排量大功率”而出现明显的Turbo Leg现象。油门踏板十分的顺畅跟脚，但你松开油门泄压阀时不时传来老派涡轮机动听的声音为你来解闷。

同样作为七速双离合器变速箱，比起大众最新的DQ380那致敬VV7的表现(轻踩不走，重踩也不怎么窜)，显然现代的调教要更加优秀。虽然换挡速度不是那么极致的快，低速蠕行的顿挫也还有一些，但它在大多数工况下已经能尽力表现出一些AT变速箱的特点，各项指标都能排在双离合变速箱的前列，综合起来就能成为一套不错的动力总成。

其次是驾驶特性的体验，在试驾现款领动之前，我一直认为现代的车型在驾驶细腻之处的拿捏比起“两田”还是有一定的差距。但经过领动，昂希诺到现在的菲斯塔的演化过程中，我感受到了现代的工程师们打磨车辆驾驶起来的“毛刺”所下的功夫。首先在底盘的表现上，菲斯塔的整体动态变化是很线性均匀的，并没有中国品牌那样“一股子一股子”的廉价感，过个沟沟坎坎悬架的二次动作很少，已经体现出了较高的调教能力。

再谈论NVH能力，菲斯塔有意识的刻意放出了一丝丝发动机声音和排气声，来点缀下购买这个价位车型的小年轻们意兴阑珊的生活，但这个尺度拿捏的比较精准，体现出了中国品牌和国际大厂最明显的差距。一方面凸出的噪声用较低的风阻(0.29Cd)和高级的轮胎来弥补，确实我们的近邻一直在教我们什么叫做“过犹不及”!

试驾结束后，我心里时常问自己会想别人推荐菲斯塔吗?我想我不会，毕竟中国汽车的舆论环境不太好，对韩系车的印象可能还停留在上山下乡前的论调、想想自己不算太好的人际关系，还是不要惹一身骚的好，推荐推荐凌渡、福克斯会显得自己更加“博学”和“合群”。但是如果再次回到毕业，自己考虑买这个价位的车型，我可能还真会把现代菲斯塔列入重点考虑的对象。尤其是对于不看重品牌效应而更加在意内在产品力的人来说，趁着中韩关系未缓和之际抄底入手实在是美哉美哉呀!