我们的生活很平凡，而我们会不由自主地羡慕不平凡，喜欢追求个性、独特的东西。对于家用汽车来说，一辆经济、可靠的车是最重要的基础，能够做好这一点的车大多都比较平凡，挑不出毛病，但是对于个性、独特这些点却较为缺乏，想不出什么特别出众一面。大众品牌汽车一直给我一种平凡的印象，而正是这份平凡，成就了大众品牌在汽车界的辉煌。此次，我试驾了即将上市的一汽-大众探岳，一款中型SUV，它有着大众品牌汽车固有的平凡，此外，我通过试驾还得到了一些惊喜，下面咱们就详细聊聊吧!

2 内饰用料充足设计简洁

3 空间比想象中的大

4 动力充沛操控偏运动

我们此次试驾的探岳为旗舰车型，搭配EA888高功率发动机。从数据上看，这套动力系统足够我们日常用车使用。而我此次来到香格里拉需要翻山越岭到达梅里雪山一处观景胜地。路途上有国道、有非铺装路面，也有碎石路和泥泞道路。部分道路坡度极大并伴随着掉头弯等路况，这套动力系统从来没有掉过面儿，完全能够应对复杂路况对于动力的需求。

与动力系统搭配的DQ500双离合变速箱算是大众的巅峰之作，与EA888发动机以及4MATION智能四驱系统配合度极高。动力传递平稳，换挡快。车辆总计有三种模式，经济、普通和运动，即使在经济模式下，深踩油门，变速箱也能够迅速降挡来满足驾驶者对于动力的需求，对于我来说，普通模式下挂入S挡就已经非常运动了，而如果是挂入运动模式后(挂入运动模式自动默认S挡)，车辆则会变得暴躁，仿佛要挣脱牢笼的野兽一般。对于我来说，运动模式+D挡的组合就足够我使用了，而运动模式+S挡则太过敏感，会影响驾乘舒适性。整个行程，我用的最多的是普通模式+D挡，这套组合是我认为最为均衡的调校。

探岳的悬架偏硬，在中速通过颠簸路面时，我能够明显感觉到车身振动带给我屁股的冲击感，快速而又直接，感官上觉得车身在快速跳动。再加上探岳的座椅偏硬，开了半天左右时间，我的屁股就感觉到了酸痛。这种偏运动的调校能够给驾驶者带来安定感，不过还是觉得欠缺一些舒适感。4MOTION智能四驱系统反应很快，而且第五代博格华纳中央差速器的反应却是快，在一些交叉轴和急转弯上坡路段，挡车轮打滑时，四驱系统反应迅速，只要持续油门，车辆会根据当前车轮与地面的情况来自行分配动力，很容易就能脱困。

转向系统分为两种模式，标准和运动。我觉得标准模式下的转向太过于轻盈了，这样在需要频繁转向时，我需要花一些经历去拿捏转向力度，在不熟悉这辆车是很容易转多方向。而运动模式下的转向回馈对于我来说恰到好处，有时会觉得稍微有点沉，但是手感很好，很容易掌握转向角度。

探岳制动系统前段调校得非常棒，完全能够按照我的预期进行减速，而中段却稍微有些力度不均匀的感觉，我试驾了两天还是不能够得心应手地在刹车中段时进行平顺地制动，总是会稍微用力过猛，从而让车辆出现明显点头的情况。对于复杂的山路驾驶，有很多路段需要中段刹车，所以这点我比较介意，不过，我觉得并不会什么不可解决的问题，再给我一两天时间，应该会能够适应探岳刹车中段制动力度释放的节奏。

此次我们的试驾分为两天，第二天主要在国道行驶，我们从3400+米海拔的观景台出发返回香格里拉时，一路上经历了小到中雨、雪、大雾等路况，而且90%以上都是山路，弯道极多，在路途上，我看到了多起撞车事故，内心的恐惧感还是有的，而探岳在这一路上并没有出现什么差错。

总结：

探岳，同样不出意外，它仍是一辆很“大众(品牌)”的车型，一上手就知道它是。很平凡，日常驾驶就是这样的感觉。而我所说的惊喜，就是它的越野模式，只需要控制旋钮，便自动开启陡坡缓降功能，无需其他操作，在速度控制上也非常到位，在长时间的越野路段上几乎不用控制车速，车辆自动进行控制，只需要安心的控制方向即可，这个越野模式的整个逻辑真的非常好用。对应它的名字：探岳，我觉得特别合适，它真的是一辆能够带你领略大好河山的车。

对于多数长期生活在钢筋水泥的都市里，往返于家庭和单位的人来说，利用难得的假期，宅在家里、逛逛商场、看看电影，让身心得到彻底的放松，有多惬意!

但也有人不这么想，尤其是当下的年轻人，他们认为，来之不易的假期，开着车、带着女神到处走走，车内车外都是风景，这才叫快意!

我的好哥们儿富鹏宇就是这样一位。今年的“十一”之前，还因为目前的座驾有点太老了，想要换一台时尚、年轻、个性的SUV。可选什么车始终确定不下来...我只好帮他出主意：“赶紧找王飞啊，让他给你拿个主意不就完了吗!”

我这儿话音还没落下呢，就见他立马掏出电话给王飞拨了过去，语气极其谦恭，表情略带谄媚：“飞哥飞哥，哈哈，我想麻烦你件事儿……”

没错，左边这位就是急需购置一辆符合年轻人口味SUV的富鹏宇，而右边这位，就是我这么多年以来的汽车顾问，在我身边的朋友圈里素有“非专业人士里最懂车”之称的王飞。两三句话后，王飞已经清楚了鹏宇的电话来意，他是想要一款个性时尚，兼顾舒适和空间的SUV，略作思考后王飞胸有成竹地告诉他：“包在我身上了，明天9点老地方见。”

第二天,正在焦急等待的鹏宇刚想致电王飞，就看到一个红色身影逐渐进入视野。车还没停稳，他就已经迫不及待地观察了起来，同时脑子飞快运转：这是什么车，看着好犀利啊……

王飞刚一从车上下来，鹏宇立马贴上来询问这是什么车，外观看着好犀利啊;于是王飞开始了今天的“飞哥讲车小课堂”：这款车是一汽丰田旗下的产品，名叫奕泽IZOA，它可是荣获了2017年欧洲的年度车型，拥有“5高1低”的天然优势，在同级别竞品车型中有着突出表现……话没说完，就看鹏宇已经被奕泽IZOA的外观吸引到不能自拔了，忙拍了拍他：看来高颜值这点你已经体会很深了嘛，你这个“外贸协会”的——来来来，我给你一点一点介绍。

奕泽IZOA采用了名为“SEXY DIAMOND”的设计理念，整车造型犀利、年轻且协调。前脸部分首先要说的当然是这两只“眼睛”，耀翼式的LED前大灯很好地突出了钻石结构设计理念，棱角犀利、造型前卫，灵动之中还透露着一丝凌厉。更加值得一提的是，奕泽IZOA是同级别车型中少有的同时配备了自动头灯和自适应远近光功能的车型。

有了“明眸”的点缀，前脸整体看起来更加立体，在突出自我运动风格的同时，还保留了一份犀利在里边，不得不说，光看前脸已经知道奕泽IZOA是走在时尚前沿的产品了。

来到侧面，双色的溜背式车顶非常吸睛，这种别具一格的魅力也让鹏宇为之心动。

银黑双色的铝合金轮毂彰显着不羁的内心，夸张的前轮拱也似乎在告诉你它极具力量感，多用于运动轿跑车型的搭配组合在奕泽IZOA身上完美融入。

个性且具有力量感的车身腰线，进一步诠释钻石结构的设计理念，用手指仔细感受线条的凸起与走向，才能体会到那种高端工艺下的产物究竟有多吸引人。

当然，车侧还有一点要介绍的就是这个独特的设计——隐藏式后门拉手，这样设计的好处是既保留了车辆的整体感，又呈现出了与众不同的个性化，可以说丰田的设计确实是走在潮流前沿。

尾翼的出现一般都是在跑车、改装车上，部分轿跑车型可能会设计一个鸭尾，虽然尺寸较小，但也能突出一些运动性，而身为SUV的奕泽IZOA配备了镂空式的大尺寸尾翼，并在尾灯之间又设计出一个小鸭尾，这种双尾翼的设计着实惊艳，给消费者带来了更多动感元素的享受。

视线下移，奕泽IZOA的尾灯设计也是一个看点，你可以说它是“C”字型，或者你也可以把它想象成回旋镖，更有战斗气息。总之，你很难从奕泽IZOA身上看到传统SUV的固有设计。创新、前沿、时尚才是它的标签。

从前至后，王飞讲得非常详细，刚想坐下歇会，鹏宇就又追过来继续和他讨论。看得出来，鹏宇对于奕泽IZOA的外观是越看越喜欢。最后他总结了一句话：“奕泽IZOA是一款看了外观，就值得为之买单的车……”

2 试驾一汽丰田奕泽IZOA

坐进奕泽IZOA里，王飞还没说话，鹏宇自己已经去体验内饰了，一手放在奕泽IZOA的真皮多功能方向盘上，一手指着中控台开始分析起来：“方向盘握感舒适、尺寸适宜，多功能按键和4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏的匹配协调、响应迅速。最重要的是，基本上能摸到的地方都是软性皮革材质覆盖，手感细腻、做工精细，不用猜也知道这个绝对是高品质的体现了!”

奕泽IZOA全系标配了9英寸多媒体显示系统，并支持Carlife智能手机互联，功能齐全且灵敏度极高;中控台采取偏向驾驶员一侧设计，使得驾驶员的操作更加便利、更加安全。

nanoe™ 纳米水离子及左右独立温度控制自动空调这一配置，也为驾乘者带来了舒适的驾乘体验。

行车最重要的是什么，当然是安全性。奕泽IZOA的高安全性可是同级别车型中最抢眼的存在。奕泽IZOA全系标配了10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense丰田智行安全——包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等，并首次标配ACA主动转向辅助系统、BOS刹车优先系统、DSC行车起步辅助控制系统。绝对是越级百万元级别豪华车型的安全配置。在以人为本这方面，奕泽IZOA的表现确实深得人心。

奕泽IZOA在舒适度方面的体验也相当好，并没有为了增大一些空间而去将座椅变薄，而且在保持了座椅拥有高舒适性的同时，前后排的空间表现同样出色：鹏宇178cm的身高，在前排调整到舒适驾驶坐姿时，头部留有1拳4指的余量。

与身高184cm的王飞一起坐到后排，可以看到鹏宇的腿部空间约有2拳左右，而王飞腿部也能留有1拳左右的余量，并且两个人的头部空间依旧充裕，丝毫不会觉得压抑。这样的乘坐空间表现足以傲视一众同级车型了。王飞说，像XR-V，后排头部完全顶上;两相对比，奕泽IZOA确实更加出众。

驾乘空间的表现已经很让鹏宇满意，后备厢的表现也很喜人。虽然并不像专业的测试人员那样，有专业工具进行测量，但直接亲身上阵能看得更加直观——奕泽IZOA后备厢的储物能力是两个富鹏宇，想必日常使用也绝对足够了。

3 试驾一汽丰田奕泽IZOA

外观内饰的所有介绍基本结束了，鹏宇已经迫不及待地想赶紧出去开一圈，于是王飞给他介绍了一下奕泽IZOA的动力配置的高性能表现。奕泽IZOA搭载的2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱大有来头，它们是原装进口的钻石动力组合，全新的喷气流控发动机+10速双传动CVT;具体表现如何，王飞卖了个关子，让鹏宇一试便知。

在对奕泽IZOA的高品质、高颜值、高安全颇为心动的状态下，鹏宇对它的道路驾驶也早就跃跃欲试了，于是马上在王飞的带领下开始了驾驶。

奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机，是基于丰田全新TNGA架构的发动机，发动机的压缩比达到了13:1，热效率更是达到了世界顶级的40%，相当先进。而与它匹配的Direct Shift CVT无级变速箱，据说通过首创性的齿轮、钢带双传动，使得变速速度提高了20%。

驾驶过程中，鹏宇明显地感觉到奕泽IZOA动力输出十分顺畅及线性，而且起步瞬间的推背感也非常强烈，动力源源不断地持续输出;配合毫无顿挫感的CVT变速箱，既能快速提高时速，又能带来相对舒适的驾驶体验，尤其在城市路况下，比起小排量的涡轮增压+双离合的驾驶感受要好很多。

并线、转向时，鹏宇对奕泽IZOA的高操控也有了直观的感受：底盘给人的感觉很整，在一些不好走的路面，完全没有松散和廉价感;悬架在前段有着丰田一贯优秀的滤震表现，后段的支撑力也很充足，完全没有那种“软塌塌”的表现，即使在不好走的路面，表现得也很有质感。

王飞告诉鹏宇，这是因为奕泽IZOA采用了全新TNGA底盘设计，以及越级的前麦弗逊独立悬挂、后双叉臂式独立悬架，还有F1顶级赛事合作的避震;而且奕泽配备的TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统也能提供了很好的辅助。

随着试驾的进行，鹏宇完全沉浸在了奕泽IZOA的驾驶乐趣里：轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，方向盘的指向性也很清晰，路感回馈及时，可以轻松驾驭，毫不费力;并且在变线的时候，BSM并线盲区监测系统也让自己在驾驶中看得更广、看得更多;而高速过弯时，ACA主动转向辅助系统更是锦上添花，让驾驶者能够更灵活、更安全地驾驶，减少“推头”现象的发生。

王飞说，这里面也有奕泽IZOA在隔音降噪以及座椅、底盘悬架方面调校的功劳。它的悬架避震可以有效过滤掉大部分路面的细碎颠簸感，在NVH方面的精细程度也为车内带来了安静的驾乘享受，在高速行车时也不会因为发动机、轮胎等方面的噪音而感到难受。

鹏宇说，日常开着奕泽IZOA绝对是一件令人非常轻松的事情，平顺的油门踏板，稳重的制动能力以及轻盈的方向盘都表现得很出色，而且平顺和燃油经济性也非常令人满意——这就是“5高1低”中最后这个低用车成本部分了。王飞说，前边我已经逐一介绍了高颜值、高品质、高安全、高性能、高操控，想必你已经非常清楚所对应的是什么;而这个“低用车成本”则是说奕泽IZOA是个“很好养活”的车，它只需要加注92#汽油，百公里油耗低至5.7L，保养周期为1万公里一次，绝对是同级别车型中，经济性最高的产品——车呢已经全部介绍完毕了，这下鹏宇你还用再犹豫吗?