提到跑车，你可能会用大马力、声浪、躁动等词语去形容它，但偏偏有这么一款车，似乎刻意在抹去这些标签，反而注入了匠心的精神，让它不仅仅是速度机器，更是能够给你感知到它在时刻与你沟通。
要说雷克萨斯LC就不得不先说到它的前辈——雷克萨斯LFA。作为一款限量500台的车型，很快就被全部卖光。当年看来，雷克萨斯推出LFA这款车型是一笔非常亏本的买卖，每一台LFA的成本都要高于它的售价，车身采用碳纤维材质、4.8升V10自然吸气发动机等等都是凝聚了工程师们全部心血，不妥协的作品。直至雷克萨斯LC的推出，再一次把匠人的精神又一次传递到我们面前，一起来感受那份坚持与专注。
我们就先从动力说起，毕竟作为一款跑车，动力表示最让人关注的，然而雷克萨斯LC却给了我完全“意外”的驾驶感受。雷克萨斯LC采用了前置后驱GA-L平台，同时将四个车轮的位置尽可能推向车身的四个角，并且将发动机向后移动50毫米同时高度降低10毫米，这样可以最大限度的降低重心并接近车身中心位置。车身采用了多种复合材料以加强车身刚性，让全新LC的车身抗扭刚性超越了LFA。
我试驾的LC 500h车型采用了全新多级混动系统，由一台3.5升V6自然吸气发动机和电动机的组合，而10挡变速箱则是由行星齿轮结构的3挡E-CVT与一台4挡自动变速箱串联而成，3挡E-CVT与4挡自动变速箱的前3个挡位组合成1-9挡，而另一个挡位则被用作超速挡，简单来说就是形成了一个3×3+1=10的挡位，为什么要费这么大精力而不直接用一款10挡自动变速箱呢?这就营造出了一种非常“特别”的驾驶感受，本身就有这混动车型的特点，时既可以找到CVT变速箱带来的平顺性同时又有着传统自动变速箱的“换挡感”，不急不躁中它就能完成百公里加速5秒的表现。
还有一点让人着迷的就是雷克萨斯LC的排气声浪，也许你的潜意识里觉得跑车就应该是粗暴、高亢的声浪，然而LC完全可以打破你的固有印象，不再是一味追求高亢，而是多了些许低沉，并不吵闹却非常悦耳。雷克萨斯LC也非常容易“上手”，就算你没什么驾驶这种跑车的经验，也完全不必担心。当然，雷克萨斯提供了动态操控系统能够帮助车辆以最快速度响应驾驶者意图，而托森式限滑差速器，也能极大提升高速稳定性、和高速通过弯道时车轮左右的动力分配。雷克萨斯LC给我的感觉不仅仅是追求速度，而是对于驾驶乐趣更为看重，而让人更容易、更轻松去享受和驾驭它。
好了，光是有好的性能与驾驶感受那是一台跑车的必要因素，要想与众不同，设计方面更是要下足功夫，好在这是雷克萨斯最擅长的。
全新LC完美还原了LF-LC概念车的外观设计，标志性的纺锤形进气格栅与三眼式LED头灯共同营造了富有立体感的车头设计，受制于更低的发动机与前悬挂限制，要想塞入那造型夸张的21英寸轮圈同时还能给车灯留有足够空间，雷克萨斯工程师们还特意开发出了超薄投射结构的头灯，种种细节最终让雷克萨斯LC呈现出一幅充满设计感的外观。
车尾依旧可以看到纺锤形的轮廓，而尾灯设计也采用与头灯的设计元素。尾灯灯组内部通过两层镜面折射的原理，在极小的空间内展现了深邃的视觉效果。而在后备厢上方还设计有一个隐藏式的尾翼，可以在80公里/小时以上自动升起，增加下压力，保持车辆在高速行驶时的稳定性。当然，车内也提供了单独开启的按键。
车门把手也采用了隐藏式设计，不仅看上去更加简洁同时也能降低风阻系数，你只需轻轻按下前端就会想外弹出，同时还能看到一个精致的雷克萨斯品牌标识。
雷克萨斯对于内饰质感的营造向来就是非常擅长，拉开车内看到内饰的第一反应就是复古，似乎这就跑车该有的样子，一切都是以驾驶者为中心。方向盘的握感十分出色，而且不少驾驶辅助功能也都可以直接操作。
全液晶仪表盘设计也借鉴了LFA的样式，可以提供丰富的显示内容，随着不同驾驶模式选择提供不同样式。雷克萨斯还在仪表盘上方的两侧单独设计了ESP和驾驶模式选择的旋钮，驾车中你无需转移视线，就可以轻松完成操作，让LC展现它不同的另一面。
中控台上方10.3英寸的屏幕功能强大，配合新一代Remote Touch触控界面提升了操作的便利性，而按键的触感延续着雷克萨斯高品质要求，细节质感绝对要比那些大屏设计的内饰强上不少。
为了打造豪华跑车中最美、最舒适的座椅，光是座椅的研发就超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后，最终成就了理想的座椅设计。
既然是一款跑车，那么对于副驾驶位置的乘客最友好的礼遇不光是的乘坐体验，还在左侧增加了一个把手，加速时一定要牢牢抓紧它。后排的空间则相对小了很多，不过身材瘦小的朋友还是可以应对一个短途乘坐，当然，这并不适合1米83的我，我还是专心开车好了，驾驶质感这么好的车，开都还开不够呢。
当每一台雷克萨斯LC从日本爱知县的元町工厂驶出的时候，经过打造LFA的工匠大师们的精心打磨，用曾经超级跑车的标准去研发这么一款设计个性但又有着不少传统元素的雷克萨斯LC，在众多跑车中有着不一样的驾驶感受和个性，我是真的很喜欢。
技术数据 雷克萨斯LC 500h 运动版
车身：长4770 mm，宽1920 mm，高1345 mm，轴距2870 mm，整备质量2020 kg，行李厢容积172 L，油箱容积82 L
发动机：V型6缸，自然吸气，排量3456 cm³，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N·m/5100 rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动、E-CVT+自动变速箱(模拟10挡)
行走机构：前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后245/40 R21
行驶性能：0~100 km/h加速5.0 s，最高车速250 km/h，工信部综合油耗6.9 L/100km
售价：103.80万元
涣然一新，全新雷克萨斯LS试驾体验：
雷克萨斯是一个非常独特的品牌，有些人会认为它过于激进，有些人却觉得它还延续着传统。如何把古典与现代完美结合，让一台看似冰冷的机器充满了人与人之间的情感温度。
回归到今天试驾的雷克萨斯LS车型，也许它在你的印象中还停留十几年前的沉稳形象，也许你初见到全新LS会让你眼前一亮，激进、张扬或许是带给你的第一感觉，而细细品味过后你会发现，它依旧还是那个你印象中纯粹的雷克萨斯旗舰车型。
多年来，豪华级轿车市场依旧被我们熟悉的德系三强占据，然而雷克萨斯却相信全新LS一定有挑战的勇气，融入更多东方设计元素的它真的可以吗?
雷克萨斯LS可以说一款非常吸引眼球的车型，从第一眼看到它的时候，你也许会和我一样找不出一个准确的形容词，似乎在这个设计逐渐平淡的豪华级轿车市场中显得非常个性，一改我们对以往LS车型沉稳的固有印象。
全新雷克萨斯LS设计极具运动感，标志性的纺锤形进气格栅也在细节方面有所变化，超过5000个反射点的前格栅看上去更加精致。不规则“Z”型大灯可以说是最大亮点，三颗LED光源与日间行车灯融为一体，无论你从什么角度看过去，都会有一种它在凝视着你的感觉，辨识度极高。
相比激进的车头设计，车侧和车尾的设计则更多运用车身线条的变化，流畅的车尾设计让车身看起来显得更长，而尾灯转角设计不仅仅增强了运动感，而且视觉效果更加宽大，点亮后效果更加惊艳，这也让我找到了一点以往LS车型给我留下的印象。
与其它豪华品牌相比，雷克萨斯的内饰设计可以说是独树一帜。而它给你传递的温度从你走向它就开始了，当监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新雷克萨斯LS的进入模式通过空气悬架会让车身上升30毫米，令乘客上车更加方便、优雅。而当你准备下车离开时，车身则会升高10毫米，更加方便乘客下车，当然电吸门肯定也提供。
我相信你拉开车门，最吸引你的一定是车门饰板的设计。也许好看的中控台设计能给驾车过程中带来愉悦感受，但车门饰板往往会被忽略。显然这并不会被雷克萨斯所忘记，反而投入了更多心思，采用传统曲木工艺技法，将纤薄的矩形曲面装饰木，纵向置于车门内饰板上，与周围的金属、皮革完美结合，而车门边上的扶手侧效仿日本民间靠肘工具--脇息，有非常舒适的握感。整个氛围充满东方设计理念，不同材质与纹理的拼接组合，营造了独特的精致氛围。
液晶仪表盘的尺寸并不算大，但提供方便的HUD抬头显示，但当你在驾车时看上去会觉得数据之前的间距比较远，看上去比较容易分神。
中控台上仿古筝琴弦式的线条由疏到密，出风口也巧妙的藏在其中。短小精致的电子档把下方Remote Touch新触控式多媒体信息操作系统，熟悉之后操作还是非常便捷。相比之下，多媒体控制系统则显得有些落伍了，人机互动操作并不算智能。
而后排乘坐的体验更是这个级别车型最为关键的。并没有和竞争车型一样采用加长轴距设计，所以腿部空间表现并不算非常宽敞，两拳的空间也就刚刚好，但是后排座椅可以前后移动，形成半躺的状态。尽管空间表现不算出众，但最让我满意的就是乘坐时候的坐姿，而且座椅不算是太软，能够提供一定的支撑性，座椅按摩也非常舒适。
而且后排扶手非常宽大和舒适，并配备有一款液晶显示屏，可以对车内的娱乐系统、空调、座椅调节等进行调节，非常方便和易用。
最后我们来聊聊动力，往往这个级别车型动力表现是最容易被忽略的，尽管消费者看似对于动力要求并不算苛刻，但随着越来越多豪华品牌推出的小排量涡轮增压发动机车型，雷克萨斯LS则依旧坚持搭载自然吸气发动机，不过也不在采用老款车型的V8发动机，而是改用V6发动机，那么具体表现如何?
雷克萨斯LS是基于雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造，车辆的前轮会更加靠前，但是发动机布置相对前轮轴会更加靠后，而且发动机和乘客的位置尽可能放低，使整车重心降低，从最基础的设定去有效提升车辆操控性。雷克萨斯LS提供了两种动力选择，我们这次驾驶的是LS 350车型，搭载3.5升自然吸气V6发动机，最大功率315马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10挡自动变速箱。从参数上看确实不如500混合动力车型，但实际驾驶感觉还给我留下很深的印象。
平顺可以说是最大特点，无论是自然吸气发动机本身的优势和10挡自动变速箱的调教都是为了最大限度保证驾驶平顺性。底盘调教并不是追求舒适，不算是太软，刚好通过一段正在修路的道路，也表现出了应有的“韧劲”，我在后排乘坐感觉并不算明显。LS提供了普通、舒适、ECO、SPORT、SPORT +共6种模式选择，反而我却非常喜欢去驾驶它，舒适模式通过自适应可调悬架AVS实现多达650级自动阻尼调整，在城市路况下为成员提供最舒适的驾乘体验。当我在高速路况下使用SPORT模式，动力输出变得更加敏感，结合自然吸气发动机自身特性，真的好久没有这种“情怀”般的驾驶感受了。
说到最后，不再是你认识的那款是曾经的保守、稳重的雷克萨斯LS。而个性的设计同时又保留对于历史和文化运用与传承，真正与竞争车型有着明显的差异化。而且摒弃V8发动机采用V6发动机也进一步将车型售价拉低，入门车型88.80万元的价格也会吸引更多注重内涵与设计，既张扬却又有内敛的另一面的消费者关注，相信当你真正打开车门的那一刹那就是选择它的时机。
技术数据 雷克萨斯LS 350 豪华版
车身：长5235 mm，宽1900 mm，高1450 mm，轴距3125 mm，整备质量2145 kg，行李厢容积480 L，油箱容积82 L
发动机：V型6缸，自然吸气，排量3456 cm³，最大功率232kW (316PS)/6600rpm，最大扭矩380 N·m/4800 rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动、10挡手自一体变速箱
行走机构：前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后245/50 R19
行驶性能：0~100 km/h加速6.5 s，最高车速250 km/h，工信部综合油耗8.8 L/100km
售价：103.80万元
