福克斯在80后心中留有不错的印象，而新福克斯成功的传承了优点，不光颜值格外抢眼，配置上也增添了无线充电、手机互联、自动驻车、运动套件等年轻人所喜好的配置。

但不同的是，当年的福克斯只有高尔夫、思域这些老对手。而现在，不光有合资品牌的菲斯塔，自主品牌的领克03也加入其中，所以新福克斯能否让这一代年轻人记住他，让我们来看看吧。

新一代福克斯在国内只有两厢和三厢版本，但在海外还有旅行版可选。想要说的是，新福克斯的ST运动套件确实好看，即使搭配在三厢福克斯上，也颇有运动范儿。

一提起福克斯，总感觉和运动结合在一起，但其实仔细回想，真正有运动实力是福克斯ST和福克斯RS，至于福克斯，好像历代都没有强化运动性，尤其是动力。

但运动实力和运动范儿是两回事，现在大部分车型都没有运动实力，可运动范儿做的很足。比如宝马和奔驰，即使是L版本，运动氛围的营造也挺有味道的。

三缸机，在我的理解来看，就好像V8变V6，V6变L4，时代在变化，引擎自然也要变。所以这是个潮流，没必要刻意纠结，其实三缸机只要能像福克斯这样，有劲儿、平顺、还能来点声浪，就很不错了。

大部分车型的ESP都无法完全解除，所以同级车拼极限论高低，不实际。因此各主机厂都在努力营造操控性或操控感，而最为简单的办法，就是装一套抓地力充足的性能街胎。

新福克斯的内饰我很喜欢，因为物理按键很多，用起来比较方便。至于内饰设计，虽然新福克斯没有飞跃式的改变，但能看出有紧跟潮流。

这次的试驾车为顶配版本，但座椅调节依然是手动，这点很多人不理解。而这就是想说的“守原则”，因为手动座椅可以将驾驶者的坐姿，尽可能的放低，提高对车辆动态的感知，是营造运动氛围不可或缺的元素。

福克斯“守原则”的第二点体现在空间，除了驾驶者坐姿高低外，坐在什么位置，也同样影响对操控的感知。所以新福克斯的空间只停留在够用的水平，没有加长轴距，因为让驾驶者能坐在最佳的位置，对于福克斯来说很重要。

刚拿到福克斯时，我就觉得福克斯跟潮流了。比如无限充电和手机互联，可以说是现在使用率最高频的配置，没有这俩，感觉和开10年前的车没区别。

不要觉得自动驻车是手动挡的福利，如果你经常活跃在拥堵的城市道路，一旦用过了自动驻车，就再也不能没有它，真的是太能缓解驾驶压力了。

2 动力 真的需要再强一些

参数来看，福克斯的三缸机不输思域，车重的话思域轻80KG，感觉两款车在动力上应该不分伯仲。但实际上两车差距蛮大的，不像是同排量发动机。

熟悉0-100km/h加速测试的朋友应该知道，一般都用弹射起步，因此对CVT而言其实并不公平。但就是这种情况下，思域1.5T的表现依然够劲。

回看福克斯，虽然跟两位对手比差距很明显，但和上一代福克斯比，新福克斯在燃油经济性方面，提升还是很明显的。

小排量增压发动机的燃油经济性，如果说大众是第二，应该没人敢说自己是第一。不过主流车型的普遍油耗在7-8L/100km，不会有较大的差距，所以新福克斯的油耗表现，远比上一代要强的多。

而为油耗做出贡献的，除了三缸的1.5T发动机，这台8AT变速箱也是功不可没。新福克斯1.5T车型配备的8AT变速箱各项指标都不错，跟ZF可能比不了，但跟爱信拼一拼的实力还是有的。

之前说过ST-Line版本配备了PS4轮胎，其实这款轮胎的性能很不错，放在福克斯ST或RS上也是很匹配的。因此装在10万级的福克斯上，抓地力是富富有余，所以福克斯的制动性能是有绝对保障的。

动力嘛 看和谁比

之后聊聊福克斯开起来怎么样。首先还是说说动力，其实不能怪福克斯不行，只是对手太bug了，如果你拿高尔夫比，福克斯还是挺行的。

整体动力表现符合小排量增压机的感觉，跟老款的1.5T差别不大，不过配合8AT变速箱，加速超车时的动力响应，比老款要强一些。

齿比设定有点意思

福特的变速箱其实挺怪的，怪点在于齿比。还记得之前试驾过福克斯ST手动挡的版本，1-4挡齿比衔接不错，但5挡的落差就很大，挂上就知道是巡航齿比。

福克斯ST手动的6MT，有两个巡航挡可以理解，但新福克斯的8AT，也是从5挡开始进入巡航齿比，感觉这种设定，真是为了省油拼了。

为了给车主省钱 福克斯拼了

齿比虽然怪了点，但不太影响驾驶。比如超车时，只要在市内道路，基本上会在234挡选一，所以5挡的巡航齿，不太会用到，再想想7.7L/100km的油耗表现，可以接受。

而不太能让我接受的是油门响应，不知道1.5L和1.0T车型如何设定，但1.5T的电子油门会稍微有点延时，感觉好像也是为了降低油耗，而特意为之的。

编辑点评：如果说现在让我花15万买辆紧凑级轿车，福克斯应该会是我的首选。其实上文说了不少福克斯的缺点，但有句话非常适用：买新不买旧。

新福克斯的颜值有目共睹，ST-Line更是抢眼的很。而配置上，福克斯紧跟潮流，我日常最喜欢用的福克斯上都有，且只多不少。至于最吸引我的一点，还是福克斯的坚持吧，没有为了追求大空间而失去本性，所以相信之后的ST和RS版本，定能让性能迷满意。

长安福特新福睿斯在10月下旬正式上市了，值得一提的是，新车分别采用1.5L和1.0T两个动力版本。长安福特新福睿斯的表现究竟怎么样，在这我先卖个关子，但可以告诉你的是，它真的会给你带来惊喜。

长安福特新福睿斯目前在售的共有5款配置(停产在售除外)，其中有4款车型都是1.5L的，只有顶配一款是搭载1.0T发动机的，所以从车型的分布上不难看出，主销的还是1.5L车型。售价方面，全系起售价为8.78万元，1.5L顶配价格为10.38万元，而1.0T车型的售价则为11.98万元。

颜值是它的敲门砖

人的长相决定了第一印象，车也是如此。你别看长安福特新福睿斯是一款不大的车，但它的“五官”可是浓缩了很多的精华。家族化的中网，真的是和阿斯顿马丁太相似了，简单却极具视觉冲击力，这种设计完美的契合了现代人的审美，尤其是年轻人。棱角锋利的大灯造型也是车头的点睛之笔。

2 内饰设计简约但不简单

3 个头虽然不大 但肚量不小

4 1.0T+6AT 在城市用闲庭信步

长安福特新福睿斯目前提供了两种动力，分别是1.5L和1.0T。值得注意的是，长安福特新福睿斯提供了1.5L和1.0T两个东西版本，其中，1.0T车型的最大输出功率为94kW，峰值扭矩为170Nm，相比1.5L发动机90kW和150Nm的账面数据，稍稍高了一点。今天我们体验的是1.0T车型，与主要竞品相比，这款1.0T发动机从参数上看，还是有一定的优势的。至于实际的表现如何，我们会在下面的内容里慢慢聊。

说完了发动机，再来聊聊传动系统，长安福特新福睿斯1.5L车型分为手动和自动两种车型，其中手动车型匹配的是6速手动变速箱，自动挡车型则搭载的是6速手自一体变速箱。而1.0T只提供了自动挡车型，匹配的同样是6速手自一体变速箱。

长安福特新福睿斯采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度比较轻，很适合在城市中驾驶。油门的初段调校比较缓和，虽然没有明显的旷量，但你依旧可以感受到油门初段的反应并不是很激进。直到油门进入到中段之后，才会感觉到动力的响应越发的积极起来。刹车踏板的位置相对于油门会高一些，横向距离比较合适，所以很容易适应。刹车的调校相比油门要灵敏很多，这种调校方式虽然需要一定的适应时间，但也可以给驾驶者很强的信心。

这款1.0T发动机的表现真的是让我眼前一亮，经过实际的体验，长安福特新福睿斯的这台1.0T发动机的起压点比较早，当发动机的转速达到1400转时便可以输出170Nm的最大扭矩，这也保证了其在低扭区间内的表现。

这款变速箱的最大优势就是可靠、稳定，对于一台10万元左右的家用车，一台6AT变速箱绝对算是高配了。实际的体验，这款6AT变速箱的表现还是非常不错的，尤其是在平顺性方面，给我留下了深刻的印象。

长安福特新福睿斯采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这在该级别的车型上还是比较常见的。扭力梁式非独立悬挂结构简单可靠、节省空间、后期维护费用低，对于一款主打家用的车而言，这些都是非常重要的。长安福特新福睿斯的悬挂调校偏硬，在转弯时，比较硬朗的悬挂可以提供足够的支撑性，所以车身不会出现过度的侧倾。新车采用了电子助力转向，方向盘的转向力度很轻，女性驾驶者也丝毫不用担心费力。转向系统的整体表现还是不错的。

性能测试

由于测试时为冬季，环境温度较低，测试成绩相比夏季有可能会稍差一些。

总结：有里有面的一款家用小车 性价比非常高

经过了一段时间的接触之后，我认为长安福特新福睿斯最大优势就是均衡的表现和性价比。先来说说均衡的表现，其实想要让人接受只要做到两点中的一点就可以了，第一点就是有一方面极为突出，第二点则是非常均衡，让人很难找出短板。在我看来，这两点都非常难做到，甚至第二点会更难一些，因为它要考虑到方方面面才可以，我觉得长安福特新福睿斯做到了，至少这款车让我开了这么多天，挑不出什么毛病来。

再来聊聊性价比，相信这个级别的消费者对于性价比还是非常看重的，在有限的预算内，干更多的事才是王道。长安福特新福睿斯的售价在同级别的车型中属于中等水平，但是其产品力则属于中上游，所以这也就形成了长安福特新福睿斯在性价比方面的优势，