别看捷途这个品牌比较年轻，但你还真别小瞧它。X70推出不到半年，每个月的销量可都是近万台。除了更广泛的铺设经销商网络外，读懂中国消费者是才是保障销量的根基。此前我们曾在静态下详细的体验过X90这台车，大气的外观和出色的空间是它最大的优点。但车最终还是要开起来才可以，所以今天我们来看看它的机械素质到底如何。

此前的文章对于捷途X90的外观、内饰、配置、空间都做出了比较详细的解读，所以本次对于静态的内容我们就不说太多了，简单的给大家做一个回顾。对静态内容想更深入了解的读者，您可以点击下方链接回顾此前的文章。

>>>>>>5/6/7座三种选择 静态体验捷途X90<<<<<<

见到捷途X90的第一感官是大，看上去比较符合一台中型SUV应该有的范儿。前脸部分，个人感觉下部的四颗LED日间行车灯是最亮眼的。车侧部分则拥有更丰富的腰线，尤其是车身后部后轮拱位置的腰线，提升整车力量感。车尾设计个人感觉跟车头有些不太搭，主要是尾灯的设计显得有些怪。

内饰的设计跟X70相比差别不大，整体做工和用料都处于中上水准。中控台的设计并不单调，例如在装饰面板上，还印有不规则的印花装饰。空调面板则大部分使用了触摸操作，不过常用的温度和风量还是物理按键。配置方面也有不少亮点，例如全液晶仪表盘、流媒体后视镜、全景影像、座椅加热+记忆、后排独立空调控制。

2 动力够劲，变速箱起步略慢

在动力方面，除了我们今天驾驶的这款搭载1.6T发动机的车型外，它还提供一台1.5T发动机可供选择。变速箱方面，1.5T车型搭载6MT或8AT变速箱，而1.6T车型则只提供7速双离合变速箱。

1.6T发动机在绝对动力上来说带动这个大家伙其实一点都不显得吃力。无论是城市中的加速超车还是高速的后劲儿，都不会让你有动力不够用的感觉。尤其是中段加速的爆发感，可以说有一定的推背感，而且有那么一点儿小猛。不过这台涡轮发动机还是有奇瑞之前发动机的特性，那就是建压比较晚，而且整个建压过程不是那么线性。

7速双离合变速箱有优点也有不足。先来说说优点，只要车开起来以后，整个换挡逻辑性还有平顺性就比较不错了。另外它还提供了经济模式和运动模式，在两种不同模式下，变速箱的换挡逻辑会有很大的差异。经济模式下则非常爱升挡，70km/h的时候就可以升到7挡。而在运动模式下，变速箱则会让发动机保持在一个相对比较高的转速，7挡则很难被用上。不足当然也有，低速时变速箱的离合器的接合速度，确实比较慢，加上刚刚所说的涡轮建压晚的问题，这台车在起步时候有点那种轻点油不走，但深踩马上又会突然窜出去的情况。

车辆的舒适性不是问题，悬挂的整体是比较柔软的，车内成员会有较好的舒适性。但整体质感并不高，尤其在过一些特别碎颠簸的路面时，车内会有些略微松散的感觉，但不严重。另外就是车辆悬挂对于侧倾的抑制还是不错的，在过弯时车内不会有特别厉害的侧倾感，说明悬挂几何还是有利于抑制侧倾的。转向手感可以给好评，无论是高速时的行驶中心感，还是随速度随角度的力度增益，都是正常符合逻辑的变化。整体转向感受较为轻盈，更能够营造比较轻松的驾驶氛围。

总结：捷途X90确实是一款尺寸够大，价格够实惠的车。而且有着奇瑞技术的强有力支持，相信它在二三线城市可以获得比较高的认可度。尤其是现在二三线消费者对于多媒体影音、空间这些方面的需求愈发增强，捷途在这些方面都做得比较好。这也是为什么这个品牌能在面世短短半年时间里，月销达到近万台。说明它的确抓准了这些消费者的消费心理，也得到了他们的认可。

两年前，东风启辰品牌推出了独立后的第一款紧凑级轿车—启辰D60，新车采用了家族式的设计语言以及搭载了1.6L自吸+CVT的动力总成组合，而在短短的一年后其又迎来了它的年度改款车型，产品升级的步调相当快速了。作为年款车型，其变化自然不会太大，今天我们的主角就是这台2019款启辰D60，让我们一起来看看它到底有哪些改变吧。