给你一辆奥迪quattro车型，一大片冻得杠瓷实的冰面，配上钉胎，怎么整?盘它!冬季，是奥迪quattro大显身手的时候，无论是下雨还是下雪，甚至是冰面，奥迪的全时四驱系统都能从容应对。在长春星星哨水库冰冻的水面上，无论是奥迪什么车型，只要是配备了quattro全时四驱，都能能让你肆无忌惮地漂移，这就是2019奥迪冰雪嘉年华!
星星哨水库，一个很俏皮的名字，“星星”为满语“榛子”之意。而民间传说，从前这里曾有陨石降落，又是岔路河渡河的哨口，故名星星哨。水库集水面积达到了845平方千米，有足够的地方耍。
今年这里的降雪少，所以冰面上几乎没有积雪，与雪地路面相比，附着力极低。我在活动中驾驶的是奥迪A4L 45 TFSI quattro,功率185kW(252PS)，扭矩370Nm，在这样的路面条件下，就算再减少100kW，照样可以耍的很嗨。
可能有人觉得有动力，有四驱，有钉胎，就能做出下面这样的漂移了——你们想多了。
在这么滑的冰面，想做出完美的漂移，你还需要稳定的技巧、敏感的知觉和足够的耐心。不然的话，就会是这样：
甚至这样：
幸好奥迪有专业的培训师团队，手把手教你漂移操控：方向盘打多少度、什么时候转、转多快、什么时候回轮、油门刹车怎么配合、视线如何调整，面面俱到。尽管场上开车的人还是会出现各种幺蛾子，教练总是不(qiáng)厌(yā)其(nù)烦(huǒ)地进行指导，必要的时候还会出手营救。
其实，总的来看，把握住3个要点，就能做出不错的漂移：
1. 耐心。在冰面上，由于极低的附着力，你的任何操作输入所带来的车身动态变化，都比在柏油路面要来得晚。所以，等待预期的车身动态需要耐心，想让车尾滑动起来很简单：车速不要太快，40-50km/h，松油，方向打90-180度之间，然后等。车头会首先开始转动，甚至有些推头，再等一会儿你就能感觉到，车尾开始滑动，这就是起飘的时机了。如果车尾还没有开始滑动就开始给油，车就会保持推头的状态一路远去。
2. 油门。当车尾开始滑动，车处于转向过度的状态时，深踩油门，车尾的摆动幅度会进一步加大。此时方向需要反打，同时油门也要收放调整，找到车可以稳定漂移的状态。调整油门的原则是：油门越大，车尾摆动角度越大，车越靠向弯心移动;反之则远离弯心，摆动角度减小。
3. 方向。与后驱车不同，四驱车在摆角很大的情况下，由于前轮的牵引力，车头仍然可以回摆，而不是掉头，当然了，如果车身摆动得过于剧烈，轮胎完全突破了物理极限，也是救不回来的。所以，柔和地反打方向，多用油门控制车身的摆动，尽量少地调整方向，你会发现，一个稳定的漂移动作，其操作是非常细腻和轻松的。四驱车更是不需要太大的反打方向，前轮的牵引力会自然地带着车头回正。
以上的驾驶要点也适用于后驱车，只是在这样的冰面上，驾驶难度要高太多了。这就必须要说说奥迪的看家技术quattro。
quattro的设计灵感和原型设计参考就是从冰雪驾驶开始的，1977年2月，奥迪在芬兰北极圈内进行车辆测试的时候，发现同行的大众四驱越野车lltis在雪地弯道中的性能出众，由此，奥迪萌生了将四驱系统装配到奥迪车型上的想法。
经过多番测试和改进，1980年3月的日内瓦车展上，配备quattro系统的奥迪80 Coupé首度亮相，革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。从此，quattro全时四轮驱动技术正式诞生，并揭开了民用全时四驱轿车历史的新篇章。
奥迪quattro四轮驱动技术不断升级，时至今日，已经进行了7代的升级。
第一代：
在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送，它可以将发动机60%的动力传输至后轴，并具有自己的防滑差速器，而在尾部，手动锁紧该轴驱动的内轴差速器的行星齿轮，剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。
第二代：
第二代quattro可以在前后轴之间做50：50的扭矩分配，自动锁止时传输给任意车轴的扭矩可以高达80%。应用了该技术的奥迪汽车可以实现前后轴扭矩全天候全时自动分配，司机只需要在极端严酷的情况下才会应用到后轴手动控制差速器锁。当后轴差速器被人为锁止，ABS便会自动失效。
而与第一代不同的是，当应用了第二代quattro技术下的奥迪汽车行车时速高于25公里时，差速器又会自动解锁，ABS可以重新开始工作。除非托森差速器(也叫扭矩自感应锁止差速器)感觉不到车轴上的扭矩，否则车便永远不会失去前进的动力。
第三代：
从1988年的Audi V8车型开始，奥迪四轮驱动系统也依据所使用变速器类型的不同而有所不同。采用手动变速器的Audi V8车型不仅装配了中央托森差速器，同时后轴也首次采用了托森差速器锁，因此后轴的锁止不再依靠人为干预，这使得它成为了前所未有的、强大且灵活的全天候全时四轮驱动系统。
尽管当一个前轮和两个后轮同时失去牵引力的时候，车仍然会无法前行，但是新的结构决定了当前轴一旦失去了抓地力，多片离合器会自动锁死并保证100%的扭矩被输送给后轴。
第四-五代：
始自1994年的第四代quattro，其托森中央差速器在1997年再次得到了优化，并被划归为第五代quattro，应用于Audi A4/S4、A6/S6、A8/S8多个奥迪手动挡车型上。
与此前相同，这两代系统前后轴扭矩分配依然为50：50，差速器自动锁止时仍然可以将高达80%的扭矩传输给任意车轴。在第五代quattro这里，手动控制的后轴差速器锁被电子差速锁取代，它具有类似限滑差速器的功效——当系统通过ABS传感器检测到车轮空转时，便会考虑提供制动力给这个车轮，并通过开放式差速器将更多的牵引力传输给另一侧车轮。
当车速不高于40公里/小时，EDL都可以工作，甚至对于那些性能更高的版本，例如：S4、S6和S8，EDL工作的车速上限可以达到80公里/小时。而对于A8和S8而言，除了通过制动车轮来横向分配扭矩外，当车轮空转速度过高或超过预定值，发动机还会自动降低输出转速，以限制整体扭矩的输出。
第六代：
自2005年的奥迪Q7开始，奥迪推出了第六代quattro全时四驱系统，这是一套全天候全自动全时四轮驱动系统，最大的改变就是中央差速器升级到C型，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。
托森III型行星齿轮中央差速器的使用，可以实现更为宽泛的前后轴扭矩分配(65:85)，增强了奥迪车型的操控性。相比此前quattro车型在湿滑路面上可能从转向不足突然变为转向过度的状态，第六代quattro更加稳定，它可以把更多扭矩输出给后轴。
第七代：
第七代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。
正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。
quattro ultra
奥迪quattro ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。
四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，quattro ultra四驱系统，完全抛弃了传统的托森式差速器，转而采用了电控多片离合器作为中央差速器，车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动，quattro ultra可以完全断开前后轴连接，在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。
在智能升级上：新增的计算机每秒100次检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，在车辆行驶过程中，四驱系统的传感器监控着全车的状况，能够及时监测到轮胎打滑，过弯速度，引擎转矩等等，所有的数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟，并预判0.5秒后的抓地情况。quattro ultra仅需0.2秒，在驾驶者毫无觉察间完成切换两驱模式和四驱模式的切换，为用户提供更好的解决方案，以实现更加精确可控的驾驶体验。
奥迪quattro是什么意思要多少钱一辆：
quattro，现在了解的人肯定越来越多了，那就是奥迪得到四驱系统;不过除此之外，quattro还有另一层含义，“奥迪1983年成立的高性能部门quattro GmbH”。
需要注意的是，quattro不是奥迪独创词，它只是意大利语种“4”的意思。
eg：玛莎拉蒂 Quattroporte，虽然这辆四门行政轿车被我们叫做“总裁”，不过其原名直译应该是“四门”。
quattro还是Quattro
没有Quattro便不会有quattro，quattro永远臣服在Quattro之下!
Quattro
Quattro，奥迪旗下的一辆汽车，单名一个“四”字。
二战时期，由于大众长时间为德国纳粹生产军车。而其工程师便在实战中开发出了一套高效的可以满足军车穿越非铺装地域需求的四驱系统。
这套四驱系统非常高效，可以根据车轮打滑状态而介入，搭载后的车辆拥有惊人的抓地性能。
同为大众集团的奥迪工程师Jorg Bensinger看中了这项四驱技术，并酝酿出一个开创先河的大胆想法……
1980年，一款基于奥迪80双门轿跑车平台的高性能轿跑Quattro，凭借搭载四轮驱动系统和涡轮增压引擎，引起强烈的反响。
四驱系统的优势在于非铺装路面，奥迪自然深谙这点。所以奥迪从开始就没准备要把Quattro打造成一辆公路霸者，而是想凭借着这套四驱系统制霸WRC世界拉力锦标赛!
1981年，奥迪完整参加WRC全年比赛，驾驶Quattro赛车的车手Michele Mouton，成为了首位获得WRC年度总冠军的女车手;
1982年，奥迪一口气派出三台Quattro赛车出战，并夺得年度总冠军;
1983、1984、1985年，Quattro赛车始终徘徊在亚军-冠军-亚军之间;
1985年，Quattro S1 E2赛车马力已被催逼至了500匹!为了应对变态的动力输出，Quattro S1 E2赛车装上比DTM场地赛车还要夸张的空力套件。
在Quattro统治WRC Group B非铺装路赛段数年之后，奥迪乘着Quattro扬威四海的余热，全资成立了高性能运动部门quattro GmbH。
奥迪的高性能运动部门quattro，字母“Q”使用小写，是为表明没有拉力之神Quattro赛车，便不会有quattro公司!
quattro承担着奥迪高性能产品的研发项目。在quattro工程师们的努力下，奥迪开发出与宝马M、奔驰AMG相抗衡的RS车系，RS4、RS6、R8等车型都令各自的对手如坐针毡。
到目前为止，只要是奥迪的四驱系统，就会以quattro表示，但quattro并不代表具体一种结构或者一种技术，而是奥迪四驱产品线的一个标记。
