5月20日，全新汽油风骏7皮卡正式上市，该车是目前皮卡市场中的首款满足国六b排放的车型。新车售价为8.68—12.38万元，新车款型包括两驱/四驱，标箱/长箱以及根据配置的不同还推出有超值型、精英型、领航型和冠军版，共计8款车型。
面对国六b排放法规升级的日益临近，各大主流皮卡企业急于研发、申报符合国六排放的车型，与此同时，车辆的排放类型也成为了众多用户购车选择的重要考量因素。长城皮卡抢先首发市场中第一款满足国六b排放的车型，其不仅彰显了企业的技术实力，一步到位直接跨入国六b时代，快速抢占市场，更重要的是其能够解决即将实施国六排放地区用户的购车燃眉之急。
通过全新汽油风骏7上市发布会期间对该车的体验，其给我留下了非常深刻的印象，本篇我将通过价格分析、驾乘体验两个方面，向大家详细介绍市场中的首款国六b皮卡。
一、价格篇
在全新汽油风骏7价格发布之后，有很多人问我：价格是不是弄错了，这款新车的价格怎么会这么便宜!的确，新车价格公布后，也让我大吃一惊，相比我发布会前预判的价格足足便宜了近2万元。当然价格越具有冲击力，对于我们用户而言购车越实惠，在创富的路上也将更从容。
由于该车是首款满足国六b排放的皮卡，会对用户产生先入为主的效应，购车用户会用该车的价格衡量其他新上市的国六皮卡，未来或将拉低其他国六型皮卡的价格。对于市场而言，全新汽油风骏7是未来国六型皮卡的价格标杆，对于用户购车更实惠，为其他皮卡企业产生一种无形的压力。该车上市后，还将使国六型皮卡大幅涨价的谣言不攻而破。
全新汽油风骏7的四驱型相比两驱型贵1.4万元，长箱版相比标箱版价格贵1000元。其中，两驱型设有标箱和长箱版车型，四驱版车型仅有长箱版车型。在配置方面，超值型是该车的入门级车型，配置高一级别为精英型，价格增加5000元;精英型在高一个级别为领航型，价格增加8000元;而冠军版相比领航型增加10000元，而各个款型间的配置差距如下表所示。
通过上表的配置分析，我更加倾向于精英型车型，该车配置在能够满足日常用车的基础上，还拥有更多的安全、舒适、娱乐配置;而领航版车型是在进一步提升安全和舒适性的同时，还增加智能网联功能，为日常用车提供更进一步的便利。
二、驾乘感受篇
全新汽油风骏7搭载了由长城汽车自主研发的GW4C20B汽油发动机，发动机排量为2.0T，可输出最大功率120kW，最大扭矩330N·m。横向对比与该车同价位车型，该车的扭矩输出数值是最大的，而我在试驾过程中也感受到该车在低速时的加速性能非常迅猛有力。
长城GW4C20B汽油发动机并不是一款全新研发的动力系统，它还用在哈弗H9中，并且该款发动机还是一款备受行业褒奖的动力系统，揽获众多奖项。发动机应用有双流道涡轮增压、缸内直喷、进/排气可变气门正时以及双平衡轴等多种技术，这也让我在试驾过程中对于该款发动机的印象深刻。
在驾驶过程中，GW4C20B汽油发动机的动力输线性平顺，基于双流道涡轮增压器的应用，在驾驶过程中感受不到动力输出的突兀感。而当车辆在道路超车时，发动机能够跟随油门踏板的深度动力迅速提升，超车丝毫无压力。
全新汽油风骏7皮卡对于发动机的转速控制保持在一个较低的水平，其中当车辆用4挡80km/h匀速行驶时，发动机的转速维持在2000转左右，在相同状态下相比同价位车型，该车的表现优异。较低的发动机转速保证了该车较高的燃油经济性，根据官方提供的信息，该车两驱版的百公里综合油耗为8.6L，四驱版的百公里综合油耗为8.9L。
由于本次试驾过程中全程为山路路段，借此我也能够有机会体验该车的操控感受。该车转向系统精准，方向盘的转向力度表现适中。在制动系统方面，该车采用了四轮盘式制动器，制动效果较为明显，整体的制动过程较为线性。
该车全系采用6速手动变速箱，变速箱采用远操式结构，可降低车辆挡杆的抖动。变速箱各挡位设置较为清晰，挡位的行程表现适中，初次驾驶中快速频繁切换各挡位无压力。在驾驶过程中， 4挡位是我认为的黄金挡位，车辆以40km/h—80km/h行驶时，动力始终充裕，并且发动机的转速也始终能够保持一个较低的转速。
全新风骏7汽油版前悬采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬采用了钢板弹簧非独立悬架。车辆前悬对于路面的滤震效果较好，通过减速带时，车内前排感受到的震动较小。在山路进行过弯以及车辆在快速超车变道时，该车的侧倾抑制较为出色，时刻保证该车拥有平稳的驾驶体验。
对于车辆的NVH表现方面，汽油型皮卡相比柴油型最出色的表现即车辆能够拥有更加出色的抑制噪音和车辆振动等问题。由于本次试驾以车队行驶，未涉及高速路段，所以当车辆以80km/h行驶时，前后排乘客的正常沟通没有丝毫影响。
除上述驾乘体验，本次试驾全新汽油风骏7皮卡给我的另一个感触是，车辆A柱所造成的车辆盲区较小。在山路遇频繁急转弯时，不会因为行驶盲区过大而干扰车辆的正常行驶。另一方面，该车前排车门采用下沉式设计，增加视野范围，便于用户在行驶过程中查看后方的路况信息。对此，该车的车辆设计值得点赞。
总结：
全新汽油风骏7推出后，一方面解决了即将实施国六排放标准地区用户的购车困境，另一方面，该车还是一款更加适合北方地区用户的品质、节能皮卡。众所周知，柴油型皮卡扭矩大、用车成本低，但是在北方冬天用车时，车辆的第一次着车会遇偶发性不畅，这是由于柴油的燃料特性所决定。而市场中在售的其他型汽油皮卡，用车过程中会有油耗略有偏高的问题。
汽油风骏7推出后，对于上述的两个问题目前似乎已经得到了较为完美的解决，并且车辆的动力性能、行驶质感以及驾乘体验等均有着出色表现。同时，该车还是一款“不挑食”的皮卡车型，车辆铭牌中标注为≥92#汽油，使其在祖国的大江南北用车时更加省心。
“闪烈黄”的新款思域从路上飘过，尤其是在从西安到临潼兵马俑的高速路段，凭借着强劲的性能穿梭在车流之中，总会引起旁边其他司机的目光，一辆开着MINI的车主还表演了“高速中手机拍照”的技能。看来这个耀眼的新增车漆和“官改”外观细节非常成功。而就在体验的前一晚，新款思域也正式上市了，而给人留下深刻印象的并不是价格，相反是那句“C位，决不让位”的口号。那么中期改款的思域是否真能保住C位呢?
东风本田新款思域是2016款车型(第十代)的中期改款版，并推出了搭载1.0T四缸和1.5T四缸发动机的共计8款车型，官方指导售价为11.99-16.99万元。除了新增“闪烈黄”和“晶耀白”车漆之外，1.0T车型(180 TURBO)还取消了手动挡车型，1.5T车型(220 TURBO)则有了两款运动版(运动配置增加)车型。
新款思域相比2016款车型的变化主要是在外观和配置上进行了微调和升级，其中配备黑色套件和中置排气的两款运动版车型最为抢眼，而此次体验到的就是旗舰车型—220 TURBO CVT燃擎版(售16.99万元)。
新款思域延续了2016款车型的整体造型，但细节的变化使得新车显得更加运动化，前脸中的前格栅横幅饰条、灯眉饰条、前包围下部进气口，以及车身侧面和轮圈均升级成了黑色涂装。
车身侧面的动感造型也基本没变化，但车门把手、轮毂和侧裙都进行了熏黑处理。车身的长宽高分别为4658mm/1800mm/1416mm，轴距同为2700mm。而配色上则保留了现款车型上的圣辉银、暗金蓝、拉力红、炫动蓝，以及新增了“闪烈黄”和“晶耀白”(取代珍珠白)，同时现款车型上的彩晶黑和琥珀橙则不再提供。
而更多的改变来自车尾，并在设计上汲取自海外版思域Coupe和思域Si车型的元素，车尾不仅增加了小型后扰流板，同时运动版车型的后包围底部还采用了扩散器+中置单出镀铬排气的组合，显得整车运动感十足。
2 C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域
内饰方面，新款思域同样延续了老款的内饰整体风格和设计，不同的是在细节处增加了镀铬饰条和金属拉丝面板的装饰，其中运动版车型的方向盘有增加换挡拨片，同时仪表盘背景显示灯从老款的蓝色改变成了红色。
此次体验的新款思域配备了真皮座椅，得益于坐垫和靠背偏软的填充物，能提供舒适的乘坐感，同时前排座椅还支持6向电动调节。后排座椅则采用了向后倾斜的设计，同时座椅相比前排也更软一些，可以说是典型的家用车风格，不过中间座椅的舒适性不及两侧座椅，毕竟地板中间凸起较高，不过将中间座椅的靠背放倒后，能获得后排杯架和扶手使用。
除1.0T入门车型尚悦版外，其余7款车型均配备了7英寸中控触屏、8扬声器音响和音量随速调节功能。值得一提的是，除提供了Honda CONNECT智导互联(含实时路况导航/紧急呼叫/规避拥堵/在线资讯等功能)的1.5T劲擎版/燃擎版车型外，其它配备7英寸中控屏的车型均支持CarPlay手机互联功能。
3 C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域
新款思域延续了2016款车型上的动力总成，依旧搭载了1.0T直列三缸(180TURBO车型)和1.5T直列四缸(220TURBO车型)这两款涡轮增压发动机。其中1.0T发动机仅与CVT变速器相匹配，最大功率为92kW(125Ps)，峰值扭矩为173Ps;而1.5T发动机则与6速手动和CVT变速器相匹配，最大功率为130kW(177Ps)，峰值扭矩则分别为226Nm(1.5T+6MT)和220Nm(1.5T+CVT)。
提到动力，这无疑是思域在同级别中最大的亮点，因此生活中还出现过各种不同的“段子”来调侃。而新款思域只是一款中期改款车型，并延续了老款车型的动力总成，也可以说是完全延续了思域的所有特点，同时做的美中不足的地方尽管有所改善，但效果并不算明显。
得益于发动机饱满的低扭转速和CVT的平顺性，使得新款思域非常好驾驶，起步和提速都很轻快。如果你着急瞬间提速，在ECO经济模式下，需要稍微等下转速攀升，毕竟CVT有着‘自我保护’的机制。但如果不急不躁的循序加速，持续连贯的动力输出是思域的特点，并且一直到120km/h后也依旧能保障有源源不断的动力输出。
而切换到S挡后，可以说动力是随踩随到，整套动力的响应速度也非常之快，值得一提的是，在这个过程中的动力输出并不会出现太大的衰减，而中置排气筒的声音也会扩大，但说实话并不觉得悦耳。
此次试驾体验非常自由，在城市道路中的走走停停并没有影响到思域的舒适性，线性的刹车主要力度集中在前半段，但又不会出现突兀的感觉。在转向高速的匝道上故意以较高的车速过弯，侧倾还是会较明显，不过有韧性的底盘和悬架完全能提供十足的支撑性。
4 C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域
从匝道向左并入主路时的加速依旧行云流水，而在并线和超车过程中都会给你十足的信心。真皮方向盘的手握感舒适，但手感偏沉，有较清晰的路感回馈，同时转向系统非常线性且响应很快，只是车身的随动性稍微慢了些，这种感觉更接近一款运动中型车。
当车速从80km/h再往上提升时，就算在ECO经济模式下，胎噪和风噪的传入还是较为明显，但对发动机声的控制比老款略好，毕竟新款思域在NVH方面还是有进行优化，但这不是本田的优势，因此升级的也比较有限。
在体验过程中，有经过收费站的连续减速带，有郊区泥土坑洼路，也有路过公园的砾石路，可以说思域的外观很运动，但整车的调校还是偏家用的舒适型，对于颠簸路况能够扰动抚平，余振处理的也很迅速，同时还保证了良好的行驶品质。
全文总结：新款思域延续了老款车型的所有特点，不足之处有所优化，但还是不够彻底，但在同级别车型中依旧保持着很高的市场竞争力，而在外观上的“官方改装”也能的确在视觉上提升了运动感，但似乎大家对中置排气筒的看法褒贬不一。
简单来说，整车动力和调校也没什么改变，依旧是一款很有行驶品质的紧凑级轿车，这点可千万别被思域“运动范儿”的外观造型所“骗”。没错，这就是一款偏舒适性且富有激情的家用三厢轿车。因此思域的这个C位依旧能坐稳。
