很多朋友是对的纯电动车质量良莠不齐 到底怎么选？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
作为北京最早的新能源车主之一，现在他的自主品牌电车，续航不到100公里，减少了近三分之一。中国汽车新闻网在过去的一年里，新能源汽车的快速发展留下了很多问题，那就是质量问题。其中，从做工差到电池起火，各种问题可谓层出不穷。对此，国家市场监督管理总局也出台了新能源汽车召回管理办法，也是为了防止去年40多起新能源起火事件的再次发生。
但是，即使现在的产品不会出现严重的安全事故，其他问题依然存在。比如由于续航里程不达标、电机噪音大、电池衰减快等硬件原因。可以追溯到各大厂商的制造水平和标准参差不齐，导致车也好看，却很少让消费者“闭着眼睛买”。
最近《汽车聊》编辑部的小杨有换车的打算。作为北京第一批新能源车主，他手里的一辆自主品牌电车，现在续航不到100公里，减少了近三分之一。然而，当他路过市面上大部分同级产品的时候，一款即将上市的车引起了他的注意。
年轻化不是说说而已。
对于一个有着近百年历史的品牌来说，要跟上快速发展的市场并不容易，但MG一直在努力让它更年轻，更运动。通过MG家族的设计语言不难看出，它已经形成了自己独特的设计风格。
当然，对于纯电动MG EZS来说，其设计与燃油版并无区别，只是在中网、前护板、雾灯区域的外形上做了细节上的微调。对于一款设计语言已经很成熟的车辆来说，做出改动意义不大。
当然，最让小杨兴奋的是，他并不强调自己的新能源身份。相比那些强行添加“蓝色元素”的处理，纯电动MG EZS选择了独特的风车状轮毂和哥本哈根蓝车漆，提升了美感。
相比原来的广汽传祺GE3，虽然在外观上性能还不错，但是大量的三角形元素营造出科幻的视觉效果。从设计上看，似乎GE3整体更具未来感，但就审美而言，似乎并没有到小杨那里去。
同时内饰的变化也采用了微调的策略，保留了之前的运动化设计风格。原燃油版上的机械挡位换成了电子旋钮，前面集成了能量回收、驾驶模式、能量流显示的杠杆，仪表盘也改成了新能源汽车特有的能量显示。
握着纯电动MG EZS的运动方向盘，小杨想起了自己刚刚体验过的GE3。内饰采用一大一小三显示屏布局，全液晶仪表，车内用料也能满足要求。但是满眼的屏幕并不是小杨想要的，整车缺乏运动感的事实也让小杨最终过了。
全球模特硬核实力
相比这些国产自主品牌的对比车型，全球化也是纯电动MG EZS的一大优势。首先，“全球车型”的概念意味着它需要通过更多的国际安全标准，比如欧洲E-MARK认证、美国UL2580电池安全认证、使用欧洲E-NCAP标准的碰撞测试等等。如果你觉得这只是一些“三好学生”的证明，那就自己去查阅资料吧。可以肯定的是，这款基于国际安全标准研发的纯电动MG EZS的安全优势是这些国内对手永远无法超越的。
同样硬核的，还有我们看不到的重要部分。比如对于纯电动汽车非常重要的电机部分，纯电动MG EZS就有自己的独门绝技。它采用先进的发夹式绕组设计，与竞争对手的电机相比，它看起来像一个放大十倍的电机。这种新的绕组设计可以提高电机效率0.5%以上，百公里功耗可以降低3度以上。
此外，这款电机可以在踩下“油门”的瞬间爆发出全部350 Nm的扭矩，相当于BBA大功率2.0T发动机的水平，明显超过了不到300的竞品数据；0-50km/h的瞬间加速仅需2.76秒，相比目前主流的GE3和Gse相差4秒，加速感较高。
在电池方面，纯电动MG EZS也有自己独特的优势。对于未来电动汽车的发展，能量密度、轻量化和安全性同等重要，小电池的低功耗是未来最好的组合。纯MG EZS采用Ni-Co-Mn 523配方三元锂电池，比业界推崇的811更稳定，不怕猛开的大电流输出。
同时，作为荣威MARVEL X之后SAIC最新一代纯电动汽车，它还继承了优秀的水冷和电加热系统，为能量密度高达161Wh/kg的三元锂电池提供了完美的工作环境，保证了电量的完全释放。
在补贴不断下降的今天，账面上一味追求长续航是不可取的。简单的增加电池容量是每个人都会做的事情。无论是Gse还是GE3，电池容量都超过了50度，但这无疑导致了电池重量的增加和充电时间的拉长。此外，更多的电池带来更高的使用、回收成本，甚至故障风险。
除了电池组的轻量化设计，为了保证44.5千瓦时的动力能够真正跑完335公里，MG的S-Pedal功能进一步保证了能量的高效再利用。这套单踏板逻辑可以满足90%的日常制动需求，在回收力度最强的情况下提升综合续航里程5%以上。长此以往，节省下来的成本可不止一套刹车片。
相比之下，MG纯电动EZS具有Gse、GE3等主流产品所缺乏的优势。如果不包括外观和内饰设计，那么在硬件指标、三电技术、严格标准、智能系统标准等方面已经全面碾压。对于小杨来说，相比那些有限的优惠，或者一点点额外的续航，车辆品质的提升和品牌运动基因的青睐最终决定了他的选择。
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