很多朋友是对的赛力斯华为智选 SF5的驱动形式到底优越在哪？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

赛斯华为智选SF5也是华为进入汽车行业，为车企提供卖车解决方案的一个非常好的商业样本。汽车网8月24日讯作为当前资本市场最炙手可热的明星之一，小康股份作为华为的汽车概念股一路飙升。赛斯华为智选SF5也是华为进入汽车行业，为车企提供卖车解决方案的一个非常好的商业样本。华为不自己造车是真的。目前华为在汽车圈的目标很简单。做一个纯粹的2B企业，为车企销售造车提供解决方案，这可能也是手机2C业务怕重蹈覆辙的原因。

因此，赛勒斯华为智选SF5搭载了华为DriveONE电驱动系统、华为HiCar系统(全场景智能互联)、华为SOUND音响系统等。而赛勒斯华为智能精选SF5在华为旗舰店和官网也有销售。华为一直参与生产、技术和后期销售。包括Selis SF5在内，就连尾部logo都写着华为芷玄。

另外，在备受争议的驾驶形式方面，续航里程始终是纯电动汽车无法回避的话题。纵观目前国内新能源市场20-30万价格区间的纯电动汽车，大部分车型的纯电动续航里程在500km以内，冬季低温甚至更短，同时也受到终端充电设施分布的限制。

所以目前和李one一样，SF5采用增程式插电式混合动力。它的原理是通过汽油发动机发电，给电池充电，然后通过电池驱动电机。与Li one不同的是，SF5采用了1.5T四缸增程器。

这个优势非常明显。这是一款新能源汽车，续航超过1000km。缺点也很明显。在北京是拿不到新能源牌照的。

数据方面，赛勒斯华为选用的SF5四驱车型，拥有405kW最大功率和820nm最大扭矩的强劲表现，零百加速仅需4.68s，可以说非常强劲。因为电机的特性，所以电动车的性能非常容易秒杀同价位的汽油车。毕竟百公里加速不到5s是奔驰AMG A45目前的存在。

那么到底是不是延长节目混合节不节能？其实那是肯定的。很多网友或者消费者都在吐槽。根据能量守恒定律，加汽油发电，然后驱动车辆，就是“脱裤子放屁”。中间只会有能量转换造成的损失，不节能。其实没有。

增程式混合动力的动力解决方案要解决的最大问题在于发动机低工况工作的问题。当汽油机直接驱动车辆时，发动机在低速和起步运行区间的工作效率会很低。尤其是市区路段，发动机处于非常低效高效的阶段。

扩展程序的出现是在发动机和车轮之间增加了一个电机和电池作为缓冲。这种缓冲带的出现可以保证发动机的每次启动都在最佳工作效率转速范围内。丰田的HYBIRD也是大致思路。那么SF5的省油在哪里呢？这款体现在SF5上的增程器，无论车辆是否处于低速状态，每次工作的效率都是最高的。所以才省油。

且先不讨论能不能进北京新能源牌照。从数据来看，一辆1.5T发动机的车，可以输出和AMG一样的加速度。这难道不是一个国产品牌在纯汽油车时代永远无法超越的吗？

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