很多朋友不知道互联网造车风风火火 笑在前面的却是这五家车企。今天小绿就为大家解答一下。

众所周知，新能源汽车是未来汽车产业发展的主要方向。尤其是当新能源乘用车资质完全对外开放后，不仅涌入互联网跨界造车企业和家电造车企业，更激发了一批老车主造车出海创业，打造自己的梦想汽车。中国汽车新闻网讯众所周知，新能源汽车是汽车行业未来发展的主要方向。尤其是当新能源乘用车资质完全对外开放后，不仅涌入互联网跨界造车企业和家电造车企业，更激发了一批老车主造车出海创业，打造自己的梦想汽车。

虽然造车的大门已经向全社会敞开，15家企业获得了国家发改委的批准，但实际上截至2017年底，真正有造车资质的。产品通过工信部目录，自主生产量产车销售。只有北汽新能源、杜云新能源、江铃新能源、郅都和长江新能源五家企业享受国家补贴。

最佳政策时代已经过去。

事实上，从2017年6月开始，国家发改委核准的企业数量就固定在15家，从未增加过，而这也被业内称为“生产资质的大门关闭”。虽然相关部门对此并未给出明确答复，但根据信息汇总，暂停发放是相关部门重新审视现有准入政策的需要。主要原因是获得新能源生产资质的企业进展缓慢，对新能源汽车发展的引领作用未能达到之前的预期。据“易车汇”统计，2016年国家发改委共核准新增纯电动乘用车企业7家。在2017年“生产资质门关闭”之前，也就是2017年上半年，获批企业已经达到8家。所以审批速度过快也是“生产资质门关闭”的原因之一。

不管“生产资质之门关闭”是真是假，至少生产资质的获取难度进一步加强了。政策推动新能源汽车发展的时代，第一阶段已经过去，接下来就是各自实力竞争的时代了。

生产资格的重要性

现在俗称的“生产资质”是国家发改委2015年第27号令公布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。简单概括为：在中国注册，具有一定规模的自有资金和融资能力，从概念到样车有完整的R&D经验，整车有R&D团队和前瞻R&D能力，掌握核心技术和试验验证能力，有自主知识产权和发明专利，有整车试制能力，有样车试制条件、工艺和设备，有能力另外还有工信部的准入部分，主要规定新建企业和产品的准入管理。可以简单概括为：企业和产品符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求，管理另行公告，质量保证承诺和资质有效期三年。

因此，生产资格由两部分组成。目前已经有5家通过了国家发改委和工信部的审查，就是上面说的。这五家企业中，除了杜云新能源属于新建动力，其他四家都或多或少有造车经验。特别是北汽新能源和江铃新能源属于从主机厂拆分出来的新公司。郅都从微型车起家，在微型电动车市场耕耘多年，而长江新能源也有多年的乘用车经验。

因此，上述五家企业中，批准了两家d

但对于造车新势力来说，选择代工的方式是在最短的时间内发布量产车，而不是长久之计。长期来看，代工厂制造的产品经历了大量的博弈和妥协。比如蔚来激进的理念和炫酷的外观，在量产车上都没有体现出来。由于临时生产线，很多设计无法实现量产，很难保持产品的一致性。所以，只有自建工厂才能实现所追求的设计理念。

此外，OEM模式在法律法规方面是一个模糊的领域。虽然法律法规没有明确指出贴牌不符合规定，但是不符合政府发展新能源汽车的初衷。汽车制造业是一个资产密集型产业。在发展初期，造车新势力通过融资和产品设计树立品牌理念，通过代工弥补整车制造和工艺水平的不足。但从长远来看，要保证产品的可制造性和一致性，自建工厂仍然是最好的出路。

根据政策，放开生产资质的初衷是放进去一条鲶鱼，激活汽车市场向电动化转型。所以现在国家发改委批准的15家企业，给了行业内外一些帮助。目前自主品牌和合资品牌都发布了新能源产品计划。再加上“双积分”的压力，电动化对于中国汽车市场来说已经走在了世界前列，而在当前造车战役中胜出的五家公司也是最成功和幸运的。

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。