凭借 2022 QX60，英菲尼迪将这款 SUV 推向了比林肯、讴歌、别克和奥迪等其他近乎豪华品牌更具竞争力的领域，但它与梅赛德斯-奔驰、宝马的顶级产品相比有所差距和路虎。
你必须给英菲尼迪信用。尽管进入市场近 30 年，仍在努力克服将其降级为奢侈品牌二线地位的“近乎奢侈”的标签，但它一直在努力。该标签部分归功于英菲尼迪与其母品牌日产共享零件和产品。与更多大众市场母公司共享零部件的所有品牌都倾向于在形象上挣扎——林肯、讴歌、凯迪拉克甚至雷克萨斯都是如此。lux 品牌和大众品牌之间的联系有时更加明显，例如当动力系统和内部开关在品牌之间共享而没有任何升级时，有时则不那么明显：例如，林肯已经将其产品从共享福特的基础。
您会注意到新款 QX60 的第一件事是它看起来不像旧款，尽管它的底盘和油腻的部分与上一个型号没有太大变化。钣金都是全新的，更有特色，比例也不同；由于其长引擎盖和车轮的位置，它看起来更像是一辆后轮驱动的 SUV，而不是前轮驱动的 SUV。正是这种外观使林肯飞行员成为如此时尚的赢家，而且它在这里也很管用。
有一些不寻常的元素，包括后保险杠上一些奇怪的人造镀铬排气管，它们根本不是排气管。尽管如此，坚固的挡泥板线条、巨大而醒目的（但不是压倒性的）格栅，以及纤细的猫眼 LED 前大灯和尾灯，共同构成了更具吸引力、更独特的外观。随着各种车型的更新换代，这款被称为英菲尼迪其余产品线的新款车型很合适。
在新款 QX60 上用力眯眼，你会在设计中看到很多林肯，从宽阔的车顶线到纤细的尾灯。这不是一件坏事。它将 QX 与 Nissan Pathfinder 区分开来——即使停在彼此旁边，也不是很明显它们有很多共同点和结构。但它也创造了一种与讴歌 MDX、奥迪 Q7 甚至最新的别克 Enclave 截然不同的外观。它受到许多不同来源的影响，但英菲尼迪的新外观是成功的；它肯定会转过头来。
QX60 的马力略低于其一些竞争对手，包括林肯飞行员及其可选的 400 马力双涡轮增压 V-6 发动机和奥迪 Q7 及其可选的 335 马力 V-6。然而，QX60 的基本整备质量比基于卡车的 Aviator 轻约1,000 磅，比奥迪轻数百磅。它胜过讴歌 MDX 的 290 马力 V-6，但该型号比英菲尼迪轻约 100 磅。QX60 的动力总成组合足以满足其目的——以最小的戏剧性在城镇和高速公路上激励这款 SUV——但它并没有增加太多体验。它安静、平稳，不会干扰 QX60 创造的平静、豪华驾驶的禅宗体验。会的
然而，乘坐质量很有趣。它在更极端的道路缺陷上表现出一些苛刻，但在长途公路短途旅行中平稳行驶。在从密歇根州到威斯康星州再返回的航行中，我在 QX60 上行驶了近 1,000 英里。英菲尼迪的 ProPilot Assist 半自动驾驶功能和完全无风噪声相结合，使其成为真正令人愉悦的驾驶伴侣，以平静、随和的魅力消耗长英里。只有飞行员才能匹配那种飘逸的哲学；德国竞争对手往往更硬朗、更运动，而其他日本竞争对手在骑行和操控方面似乎更喜欢小型货车式的麻木感。
燃油经济性只是该级别的平均水平——也就是说，不是任何人通常所说的好。QX60 的 EPA 等级为 21/26/23 mpg 城市/高速公路/组合（20/25/22 与 AWD），使其比上述竞争对手略有优势。我的 1,000 英里短途旅行的平均速度约为 21 英里/加仑。在该细分市场的燃油经济性方面没有好的选择；即使是林肯 Aviator 的插电式混合动力 Grand Touring 版本在电池耗尽后的总油耗也仅为 23 mpg。
控制和显示也彻底现代化，取得了不同程度的成功。数字仪表组可以重新配置为几个不同的视图，但奇怪的是，选项比您在具有类似显示的 Nissan Pathfinder 中获得的选项要少。气候控制系统有新的触敏或“电容”按钮，这不是我们最喜欢的控制任何东西的方式。它们工作得很好，即使不是很完美——就像所有电容式触摸控件一样。
值得注意的是 QX60 的大而清晰的触摸屏，它安装在仪表板的高处，便于查看，并且可以通过指尖或前排座椅之间中控台下方的辅助旋钮进行控制。与遥控器相比，我通常更喜欢直接触摸屏，但很高兴英菲尼迪为您提供了使用任何一个的选项。
整个内饰在质量、豪华和设计方面都比旧款有了很大的改进，但仍然不完美。里面有大量闪亮的装饰，可以很容易地将阳光反射到你的眼睛里，虽然平视显示器可以向你显示很多信息，但由于某种原因，速度表偏离了方向盘的中心线，这是不寻常的. 然而，总而言之，新的内饰代表了英菲尼迪豪华任命的显着提升，使其更适合公司收取的价格。感觉物有所值。
