Maverick 的大小与福特十年前推出的上一代 Ranger 差不多。它有一个非常实惠的起价。它仅作为具有三个装饰级别的四门双人驾驶室模型提供：XL、XLT 和 Lariat。它的到来意义重大：有了 Maverick，以及2022 年新推出的现代圣克鲁斯，小型卡车又回来了。
走到Maverick，第一印象就是它的车顶线有多低。新卡车比目前的 Ranger 低近 5 英寸，比 F-150 低近 7 英寸。如果您的身高大约为 5 英尺 9 英尺或更高，您将能够看到驾驶室顶部的正上方，这对于今天的皮卡来说极为罕见。
与皮卡形式的 Escape 相比，Maverick 可能不像迷你 F-150，但它的能力足以让人们相信这不仅仅是服装。基于相同的 C2 一体式平台，底盘在很大程度上与 Escape 共享，但已得到加强，以实现引人注目的 1500 磅有效载荷能力，优于四门丰田塔科马。
将紧凑型 SUV 改造成皮卡带来了不同寻常的汽车和卡车特性的融合。例如，即使是从前轮驱动 2.0T 的滚动开始，也会出现大量的、反社会水平的车轮打滑。我们建议选择配备更强大引擎的全轮驱动（2220 美元）。除了增加牵引力之外，全轮驱动还配备了独立的后悬架，取代了前驱动器的扭力梁。在公路上，Maverick 具有一体式 SUV 的绝对坚固性和稳固的行驶性能，可实现高有效载荷并有益于车身控制。蓬勃发展是在极限时有趣的提升油门旋转，让人想起福特不再销售的紧凑型掀背车。但是稳定控制不能完全禁用，所以这是一种短暂的快感。转向有卡车式的不精确，并且努力偏高，而相对于 Escape 或 Bronco Sport 而言，加大尺寸的刹车带来的刹车感觉稳固且鼓舞人心。2.0T发动机静音。拧干它会带来来自排气系统的主要流动噪音。但它很快；以 60 英里/小时的速度冲刺应该在 6 秒左右平稳。
仅前驱混合动力车的功率水平更适合仅为前轮提供动力。它的 2.5 升发动机比安静的 2.0T 发动机发出更多的四缸嗡嗡声，但并不令人讨厌。总的来说，鉴于其低价位，Maverick 出人意料地安静下来。混合动力车的制动踏板有点非线性，混合制动标准也是如此。在高速公路上光线较轻但油门不亮的驾驶条件下，我们看到了高于福特 40 英里/加仑 EPA 城市声明的指示平均值。低廉的价格带来了简化的阵容和精心省略的功能。例如，根本没有可用的后除霜器，而巡航控制是基本 XL 车型的一个选项。要获得按钮启动并摆脱钥匙筒 - 还记得那些吗？ - 你必须一直走到顶部套索装饰（26,985美元）。加热座椅和加热方向盘仅包含在 XLT 上的 2345 美元豪华套餐或套索上的 3340 美元豪华套餐中。在装饰级别内没有内饰或颜色选择，也没有皮革。8.0 英寸触摸屏的分辨率不如福特最好的，并且不包括内置导航等功能，尽管标准 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能并没有真正的损失。
