我们的猎枪之旅在南加州 The Thermal Club 恰如其名的沙漠赛道进行，那里的温度徘徊在温暖的 110 度左右。首先是灼热的太阳橙色色调的手动版本。速度放慢了离合器，我们离开了热坑，进入了 1.7 英里的赛道。“我们会跑两圈，”他说。“一个热身，另一个快速。” 除了他什么都不做。速度避开了热身，而是选择埋下油门。这绝对没问题——在这条短路线上，无论如何两圈都会很快结束。不妨好好利用它们。冲向第一个弯道时，Speed 用一档换了二档。斯巴鲁表示，它努力使发动机更灵敏，以提高换档性能，
从头开始，WRX现在搭载在斯巴鲁的全球平台上，该平台实际上也支持了公司阵容中的所有内容。从您踏入的第一刻起，就很明显，WRX 感觉比以前更加优质。11.6英寸的触摸屏是升级后的客舱的焦点，消除了对上一代econcar骨头的记忆。在赛道使用期间，座椅仍然可以使用更多的大腿外侧支撑，但对于日常驾驶，它们将提供足够的支撑。
在两圈结束时，Speed 进入维修站，因此我们可以切换到顶部装饰的 GT。该模型具有三级自适应阻尼器，并且仅配备（等待它）无级变速器。
您通常不会期望 CVT 能够完成换档，但这款确实如此。八速手动模式可以通过换挡拨片进入，并且在模拟实际齿轮方面做得非常好。就在红线之前，Speed 拉动右拨片，CVT 立即响应，发出决定性的砰砰声，伴随着排气管发出猛烈的轰鸣声。WRX 继续在直道上用力拉动，产生足够的动力再次将转速针向后摆动超过 6 次。当变速箱保持稳定时，发动机会逆着限制，等待 Speed 命令再次升档。当我们为转弯和减速时刹车时，转速甚至会与较低的档位相匹配。总而言之，这种在两个皮带轮之间带有链条的传动装置的性能令人信服。
速度在最硬的运动设置中使用 GT 的阻尼器驱动大部分圈。接近最后一个角落时，他在触摸屏上打开了驾驶模式页面。“你会看到舒适和运动之间的巨大差异，”他说，选择了前者。事实上，当我们绕过顶点时，WRX 显示出明显的车身侧倾。目前，自适应阻尼器是 GT 车型独有的；斯巴鲁并没有说它最终是否会找到手动装备版本的方式。
在下一圈，Speed 让变速箱做出决定，而他则专注于自己的路线。这一次，他在进入角球时更加激进，使用左脚刹车来保持鼻子指向正确的方向。接近最后的左-右-左序列时，Speed 抬起车轮以解开后端的胶水。
WRX 比以往任何时候都更重要。它的造型毫无歉意地笨拙，其凸出的挡泥板和厚实的角度。尽管类似于儿童使用安全剪刀制作的形状，但塑料包覆的轮拱是有目的且完美的，随时准备抵御弹丸石灰石的冲击。我们认为这种设计越脏越好。
虽然我们的相遇时间短得可笑，但我们驾驶 WRX 的时间很快就会到来。我们只能希望我们的长途驾驶能让我们脱离柏油路，让我们侧身。我们知道斯皮德会同意。
