· 首先是 288 马力的 EQE350，它在后轴上装有一个电动机。带有附加前桥电机的全轮驱动 400 多马力版本即将推出。
· EQE 的正式发售日期要到 2022 年年中才会公布。
戴姆勒正在以这种 EQE 的形式推出传统动力 E 级轿车的替代品。四门快背车之于 E 级就像EQS 之于S 级。事实上，它的外观更具戏剧性：肩膀更强壮，尾巴没有EQS上的那么高，前端看起来很独特。然而，它基于相同的 EVA2 平台，这意味着它提供了许多功能，使 EQ 与电动和非电动竞争对手区分开来。
与 EQS 不同的是，较小的 EQE 没有后舱盖，而是有一个常规的行李箱开口。我们已经在路上看到了它，它的比例比宝马 i4 或最新的特斯拉车型更有趣。内饰同样具有未来感，采用浅色和可选的超宽“超屏幕”，横跨驾驶舱的整个宽度。
但“超屏幕”也暗示了一个反乌托邦的未来：在欧洲，乘客可以看电影，但司机会受到基于摄像头的监控。如果司机敢看乘客屏幕，内容就被屏蔽了。尽管有大量的辅助系统并不假装是“自动驾驶仪”，但我们怀疑在某些方面，这超出了特斯拉的功能。
高科技底盘采用四连杆前悬架和多连杆后悬架以及可选的空气悬架。在德国和中国制造的 EQE 系列与 EQE350 一起推出，额定功率为 288 马力，来自后桥上的电动机。前桥上带有附加电动机的全轮驱动版本将随之而来，其额定功率将超过 400 马力。也寻找 AMG 版本。
EQE 的电池组的可用容量为 90.8 kWh，小于 EQS 的 107.8 kWh 组。梅赛德斯声称在乐观的欧洲 WLTP 测试周期中的行驶里程为 410 英里，因此我们可以预期其 EPA 的行驶里程估计会略低于此。
在包括Tesla Model 3、BMW i4和Polestar 2在内的竞争产品中，EQE 的目标是更高水平的复杂性。然而，我们不禁怀疑它的额定功率是否足以让新客户惊叹不已。而且，事实上，如果它能够满足许多当前对汽油动力汽车非常满意的梅赛德斯-奔驰客户的需求。
