近年来，丰田车队与这家日本巨头对抗私人参赛者。然而，随着国际汽联将已经建立的勒芒代托纳混合动力车 (LMDh) 类别与新兴的勒芒超级跑车(LMH) 类别合并，这一切都将改变。
耐力赛再次受到标致、法拉利、丰田、Scuderia Cameron Glickenhaus 和 ByKolles 的青睐，他们都致力于新的 Hypercar 级别。根据新的LMDh 规定，保时捷、奥迪和宝马将加入他们的行列，讴歌、马自达、迈凯轮和雷克萨斯都处于不同的审议阶段。
标致是最新一家揭开其赛车9X8 外壳的制造商，其双涡轮增压 V6 混合动力车将在 2022 年耐力赛季前及时拆除赛道。正如你所看到的，它非常疯狂，巧妙的空气动力学技术为无翼 LMH 产品铺平了道路。
如果这一切都像泥巴一样清晰，我们不会责怪你。从本质上讲，组合系统功率现在限制在 500 千瓦以降低成本，而汽车的重量必须不低于 1030 公斤。在 LMH 中比赛的制造商如何实现功率数字在很大程度上是公平的游戏，因为 Hypercar 级别不需要电动机。
如果选择，总电助力不得超过200kW。额外的电击也不允许以低于 120 公里/小时的速度启动，并且只能为前轴提供动力 - 并且只能安装干燥天气轮胎。
博世提供的“规格”电动机可供 LMDh 团队使用，而 Williams Advanced Engineering 还为不想开发自己的团队提供即插即用的混合动力系统。
选择 LMDh 路线的人将从四家获得认可的底盘供应商中进行选择：ORECA、Ligier、Multimatic 和 Dallara（而 LMH 底盘将在内部开发）。从那里，每个制造商的基本定制车身将环绕控制底盘。但是，将提供一种通用的 LMDh 空气动力学套件，唯一的轮胎供应商是米其林。
对于这两种情况，复杂的悬架设置为更传统的双横臂设计让路，没有质量阻尼器和主动系统。变速箱的公斤级控制在 75 公斤，并且必须使用镁或铝制外壳。
现在让汽车正确运行比以往任何时候都更重要，因为一旦满足 BoP，作为成本控制措施，相应的设计将被锁定五年。更长的保质期和预计的开发成本是吸引汽车公司再次进行原型赛车的关键部分。
仅用于公路；不是轨道。
虽然今年和明年的 LMH 汽车都在开发中，但 2023 年正在形成，因为这两个类别将与拉萨尔特制造商支持的大领域完全一致。这将成为勒芒 24 小时耐力赛的史诗般的 100 岁生日，这将是必不可少的观看。原型赛车终于真正恢复了它的魔力。
