可以预见的是，自然吸气已被 3.0 升双涡轮增压装置所取代，在 6400 rpm 时功率为 298kW，在 1600 至 5600 rpm 之间具有高达 475Nm 的高扭矩。相比之下，即将推出的 370Z Nismo 配备 3.7 升 atmo 动力装置，可管理 253kW 和 371Nm。
日产尚未公布其后轮驱动双门轿跑车的性能数据，估计加速提升 15%，但我们保守地预计中速可达 100 公里/小时。
该发动机配备两个小直径涡轮增压器以减少滞后，而电子可变气门正时 (e-VVT) 进气门系统也有助于油门响应和燃油效率。
2997cc VR30DDTT 动力装置与英菲尼迪 Q50/Q60 双胞胎中使用的动力装置大致相同，出现在 2017 年和 2018 年沃兹的 10 大最佳发动机名单中。
买家可以选择六速手动变速箱和九速自动变速箱。6 速密比手动变速箱配备 Exedy 高性能离合器、碳纤维传动轴和启动控制。
配备自动和启动控制，以及与GT-R上相同设计的铝制换挡拨片。
自动“盒子”还具有标准和运动驱动模式。
日产加强了车身刚性，安装了电子辅助动力转向装置，并在美国市场宣布的运动和性能装饰级别上加宽了轮胎。当汽车来到澳大利亚时，这些装饰很可能会被合理化为单一模型，这可能会从美国市场的 Performance 变体中汲取灵感。
更大的被动阻尼器安装在前双横臂悬架上，具有更大的后倾角，以提供更好的稳定性。后部是多连杆装置，性能装饰采用机械离合器 LSD。Performance 内饰的另一个独特之处是更大的后扰流板，以增加后轴上的下压力。
运动版配备带有横滨 ADVAN Sport 橡胶的深色抛光 18 英寸铝合金轮毂，而 Performance 则采用带有普利司通 Potenza S007 箍的 19 英寸 RAYS 锻造铝合金轮辋。
新款 Z 采用 2550 毫米轴距，与即将推出的 370Z 完全相同，这表明其基础是 FM 平台的延续，其根源可以追溯到 2001 V35 系列 Skyline。
对于许多人来说，造型足以让他们以 Z 的理念推销他们。 驾驶室后部的轮廓忠实于其 Z 车的传统，带有长长的发动机罩、泪珠式温室和蹲下的后部姿态。
设计团队由不可抑制的阿方索·阿尔贝萨 (Alfonso Albaisa) 领导，他是日产全球设计主管，也是 Z 车狂热者。
“我们发现自己被那些触及特定几十年高峰的草图所吸引，同时又忠于我们对未来的愿景，”阿尔贝萨说。
“最终，我们创造了一个在几十年之间穿梭而完全现代的 Z。”
也许与 240Z 最引人注目的联系是在侧面，车顶线从挡风玻璃的顶部下降，最终在低于前轮拱的皮带线的后缘相遇。镀铬细节条的巧妙使用也赋予了 Z 的后柱比实际更精致的视觉效果。
在内部，机舱与370Z 相距甚远，拥有干净的中央堆栈、仪表盘上的三个模拟仪表、一个 8.0 英寸的触摸屏、中央的音频显示器和变速杆后面的气候控制开关。
日产 Super GT500 驾驶员 Tsugio Matsuda 受雇为 12.3 英寸可定制数字仪表提供驾驶员信息设置的反馈。
