雅马哈在为汽车制造商制造发动机方面有着悠久的历史——在其摩托车业务之外——首先是1967 年安装在丰田 2000GT上的双凸轮直列六缸发动机。
对于那些需要更多兴奋的人来说，雅马哈的简历还包括丰田标志性的 4A-GE 1.6、肌肉发达的2UR-GSE V8和传奇的1LR-GUE V10，该公司最近宣布已开发出专门用于高性能汽车和超级跑车的电动机。虽然雅马哈将继续生产内燃机，但它已开始向
它于去年首次涉足，生产了一系列功率在 35kW-200kW 之间的机组。然而，今年这家日本制造商加快了步伐，建造了一个惊人的 350kW 原型装置，该装置将提供给汽车制造商，用于未来的性能产品。
虽然仅 350kW 的数字就令人印象深刻，但雅马哈表示，该装置旨在在单一车辆中多次使用，用于超强大的全电动超级跑车应用。一张新闻图片显示，其中四个单元（每个车轮一个）放置在 EV 平台上，系统总输出功率为 1400 千瓦。哎呀！
制造出色内燃机的相同属性直接转化为电动机——即大功率、小尺寸和低重量。
为了确保将尺寸和重量保持在最低限度，雅马哈专注于寻找包装效率。最终的结果是将电气和机械部件结合在一起，逆变器和单速变速器与油冷式内置永磁同步电机组合成一个单元。电机的整个外壳由 Yamaha 内部铸造。
这是电动机的一项重要发展，随着尺寸的减小，可以更轻松地将多个单元安装到单个车辆上。
“我们认为使单元紧凑是最重要的，内部的线圈使用分段导体，”工程师 Takashi Hara 说。
这里的权衡是两速变速器没有空间来扩展量产车的总可能行驶里程。然而，随着电池技术的进步以及系统对性能的关注，我们并不太担心。
雅马哈表示，该装置的设计考虑了 800V 架构——就像保时捷 Taycan和奥迪 e-tron GT 中使用的架构一样。雅马哈声称其装置是制造商可以使用的功率密度最高的电动机之一。
说到制造商，原始设备制造商现在可以开始订购原型，雅马哈能够根据客户的特定应用和需求调整单元的输出和冷却方法。
雅马哈没有使用水调节温度，而是将 350kW 的电动机制造为油冷式（而其功率较小的装置主要是水冷式）。油的沸点比水高，并且是电绝缘体，这意味着它可以在更高的温度下冷却系统，同时还可以与关键设备直接接触。雅马哈为没有时间或金钱从头开始制造定制电动机的汽车制造商提供了一个简单的解决方案。每家公司都可以快速且（相对）便宜地获得适合其车辆的几乎现成的单元，而不是在研发上投入巨额资金。
这家日本摩托车制造商在铸造、机加工和组装方面拥有丰富的经验，表示将“根据个人客户的特定需求定制原型，并利用公司灵活适应其各种产品组的生产技术在短时间内交付。”
