德国汽车业的竞争已经见证了一些现存最伟大汽车品牌之间数十年来的激烈战斗。虽然这场看似无休止的战争产生并继续产生历史上一些最杰出的汽车工艺范例，但一些受人尊敬的标志是联盟和伙伴关系的结果，这正是保时捷 924 背后故事的开始。

正如 Hagerty 的 Jason Cammisa 所解释的那样，早在 1970 年代，法律要求德国公司在公司名称中包括对他们所做的事情的描述。保时捷一直希望在众多车型中脱颖而出，这就是为什么他们将自己定位为偶尔制造汽车的工程咨询公司，而不是普通的汽车制造商。

大众要求保时捷协助打造一款有趣且令人兴奋的跑车，但问题是它需要便宜，这间接意味着要使用现有零件。保时捷开始工作并最终生产出一种前置发动机、后轮驱动的布局，该布局将继承大众货车的电机、奥迪 100变速箱，甚至是甲壳虫、高尔夫和大众微型客车的零件。但就在生产即将开始之际，一场金融危机和新的管理层将事情推向了不同的方向。该项目代号为 EA425，其所有者为其设计付费但不想使用它。那么保时捷是怎么做的呢?他们把它买回来了。

有了这个，924走上了道路，尽管对其功能存在一些争议，但它提供了令人印象深刻的基于性能的数据，并迅速被公认为该细分市场的顶级竞争对手。不过，这款车还远非完美，有人抱怨说，其原始的悬架使其成为美国高速公路上的噩梦。

保时捷重新设计并决定在解决眼前的问题的同时，他们还将积极努力重新设计 924 的所有方面，使其成为一台更好的机器。由于大众为 924 生产 100,000 台奥迪发动机的协议即将结束，因此需要做出的一项更重要的决定是投入新发动机。在现有电机中添加和减少气缸后，保时捷决定他们将坚持使用四缸——他们最终会从头开始设计。然而，保时捷的新发动机需要平衡轴来保持平稳运行，德国人被迫转向三菱，他们知道他们做得更好。

这种集成使 924 能够实现 0-60 英里/小时(0-96 公里/小时)的 7.5 秒时间——比以前快了两秒半。为庆祝这一成就，保时捷决定对车辆进行外观重新设计，因此944 诞生了，它继续赢得汽车和驾驶员奖，因为它是世界上最好的操控汽车。

解决了性能问题后，保时捷决定添加急需的奢华感并重新设计 944 的内饰，在 924 中，它基本上是拼凑在一起的大众汽车零件。但其有竞争力的价格正在迅速消退。

为了解决这个问题，保时捷决定放弃944 的车身，将其出色的发动机转移到更窄的 924 上，并将其命名为 924S，它的性能与 944 非常接近，而且由于车身更窄，在高速时甚至更好.

最终，保时捷多年来将继续开发 944，去除过时的零件并转变为 968，这是一款具有 236 马力的汽车，是第一款 924 的 2.5 倍，时速为 0-60 英里/小时(0-96 公里/小时)。 ) 时间为 5.6 秒。