Valhalla 搭载来自 AMG 的 4.0 升 V8 发动机，输出功率为 550 千瓦，前后轴均配备一对电动机，是该品牌首款量产中置发动机汽车。
碳纤维底盘由 F1 式推杆前悬架增强，内置可变比率弹簧和自适应阻尼器，减少非簧载质量，帮助包装并确保时尚的前端。
技术亮点包括阿斯顿马丁首次采用双离合器变速箱，该装置具有八种前进速度，通过电子差速器进行电子倒车和动力部署。从那里开始，超过 1000Nm 的最大扭矩部署由定制的交错米其林橡胶、前部 20 英寸和后部 21 英寸的箍环组成。
阿斯顿·马丁的首席执行官托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 已经全力纠正了他认为瓦尔哈拉 (Valhalla) 开发过程中存在的一些相当重要的问题。今年早些时候，他告诉妹妹标题汽车 “有些事情显然是根本错误的。”
“例如，我们在新的 V6 上浪费了现金，”他指出。“它甚至不符合 EU7 法规，当时已经很清楚燃烧动力装置将很快成为过去。”
Moers 的首要任务是通过 V6 的开发，这是从前任老板安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 的总体规划继承而来的，并致力于对来自 AMG 的双涡轮增压 4.0 升 V8 进行混合和重新设计。他显然对结果很满意。“在迎接将其投入生产的挑战时，保留卓越概念车的精髓至关重要。有了 Valhalla，我们不仅恪守了打造世界一流超级跑车的承诺，而且还超越了最初的目标。结果是一台纯粹的驾驶机器——它位于性能和技术的最前沿，但让驾驶员感受到完全连接和控制的情感和快感，”他说。
前空气动力学表面、后翼和双车身底部文丘里管的组合在 241 公里/小时（150 英里/小时）时提供了 600 公斤的下压力。碳陶瓷制动器、前升降器套件和降低汽车并固定悬架的竞赛模式都已安装。
插电式混合动力系统围绕中置的 4.0 升内燃机铰接。这款平面发动机转速为 7200 转/分，专门驱动后轴，通过一对顶部安装的尾管通过主动蝴蝶呼气。支持行为是一个 150kW/400V 的电池混合动力系统，该系统在每个车轴上安装了一个电动机。
在纯 EV 模式下，只驱动前轮，但在其他模式下，扭矩在车轴之间分配，在某些情况下，100% 的驱动力可以向后引导，因此 Valhalla 可以是前轮、全轮或后轮——轮驱动取决于用例。如果这对你来说还不够聪明，请考虑这个。电动机和内燃机能够在DCT中同时运行不同的档位，这使得令人兴奋的扭矩数据超过1000Nm。
幸运的是，形式相对和谐地跟随功能。上半身相对整洁，主要是碳纤维车身通过车顶铲扫到引人注目的后部。打开二面角门，相对简单的机舱配备了一个触摸屏显示器，可同时显示 Apple Carplay 和 Android Auto。高位踏板和转向柱都是可调的，但座椅底座是固定的，提供了一个戏剧性的驾驶位置。右侧和左侧驱动版本都将在出厂时提供。
尽管驾驶舱给人一种简约的感觉，但 Valhalla 并不是脱光的赛车手。它具有一组带远光辅助双区空调的 LED 自适应矩阵大灯和一套广泛的驾驶员安全功能，包括自动紧急制动、前方碰撞警告、主动巡航控制、盲点监控和后部停车摄像头带环视选项。
