随着世界应对日益增加的COVID-19感染浪潮，企业和大公司(在本例中为德国汽车制造商Mercedes-Benz)被迫在推广新产品时想出新的创造性策略。就像远程销售汽车越来越多一样，我对2022年梅赛德斯·奔驰EQS电动豪华轿车的第一次体验也是虚拟的，共同驾驶的经历。
几年前，我曾驾驶过EQC SUV，但当时还没有幸免于这种冠状病毒的疯狂。我还很幸运地在2015年体验了梅赛德斯·奔驰F 015自动驾驶概念车，这是2022 EQS衍生出其单弓设计主题的车型。时光飞逝，直到今天，我正坐在全新EQS的前排乘客座位上，并亲自惊叹于该品牌令人瞩目的MBUX Hyperscreen显示屏。对于我来说，进入自己并不是一个不寻常的座位，但是这次是在距我数千英里的地方，几乎与我的副驾驶互动，因为他给了我全新的2022 EQS体验。
梅赛德斯-奔驰范围与能源效率负责人Sharam Hami Nobari就是一个把手伸向车轮的人，同时我的司机和我的向导也介绍了这款重要的新型EV将为汽车制造商的客户提供的服务。他首先分享的标题数字当然不会令人失望。EQS将首先提供107.8 kWh电池组，为两轮全轮驱动电动机提供动力，以至少406 lb-ft的扭矩输出约517 hp的功率。
在具有扭矩转换功能的4MATIC车型中，EQS在4.3秒内从0加速到100公里(62英里/小时)，对于全尺寸电动豪华轿车来说还不错。有趣的是估计的行驶距离。凭借其107.8 kWh电池组，使用WLTP测试周期，2022 EQS可以达到770公里(或479英里)的续航里程。
去年，梅赛德斯-奔驰与中国公司Contemporary Amperex Technology Co. Limited(CATL)签订了一项协议，成为EQS的品牌电池供应商，并使用后者的新型锂离子模块技术。但是，电池组不仅有电池，还有更多的东西，而模块化电池概念背后的大脑是在内部开发的。首先，这可以帮助梅赛德斯向其电池管理软件提供无线更新。
大多数EV驾驶员都希望缩短充电时间，这对于EQS车主来说是有希望的。有了智能的热管理功能，在行驶过程中会对电池进行预热或冷却，以便在到达快速充电站后保持在理想的温度范围内。将EQS放入200 kW直流快速充电器中15分钟，可以为您带来186英里/ 300公里(WLTP)的充电量。还可以使用车载充电器，用于在家庭2级站点上对高达9.6kW的交流电进行充电。
在智能手机或扩展的Hyperscreen上启动Mercedes Me应用程序，即可访问全球500多个快速充电网络，并且承诺这样做将使您的EQS消耗的只是绿色能源。对于车主来说，梅赛德斯-奔驰与ChargePoint合作提供了无缝的充电体验。借助即插即用功能，您只需打开阀盖，插入连接器，果汁就开始流入电池。
更令人印象深刻的是使用梅赛德斯·奔驰的“带电子智能导航”功能来充分优化电池续航里程。A点到B点之间的最短距离可能不是最有效的，因此，系统在规划方向时会考虑到地形和路线，环境温度，速度以及HVAC的使用等诸多因素。
该处理过程既可以利用机载数据，又可以利用云的功能获得实时结果。考虑到范围焦虑仍然是让新驾驶员进入电动汽车的主要障碍之一，希望这种更加细致入微的路线选择方法能够解决一些车主的紧张情绪。
例如，作为我的路线计划的一部分，我喜欢知道充电站在哪里–即使系统尚未预先决定我应该停在一个地方。以防万一我遇到一些范围上的焦虑，然后决定补足。在EQS的情况下，您可以让系统知道您打算这样做，并且它将在到达车站时对电池进行预处理。
官方的EPA编号仍在等待中，但我想2022 EQS有望获得EPA批准的300到350英里范围。Nobari还确认，稍后还会提供更小的90 kWh电池组，我怀疑这将成为单电机EQS的标准配置。该后轮驱动车型应具有328马力的功率，在约6.0秒内可完成0至62英里/小时的速度。
当然，我的第一个虚拟协同驱动器的亮点是盯着MBUX Hyperscreen，这是电动汽车或其他电动汽车中的第一个。对我来说，梅赛德斯-奔驰在汽车界使用Hyperscreen所取得的成就，就相当于苹果在2007年向我们提供iPhone时。我很乐意分享的广阔的56英寸屏幕空间也将面市。包括EQA，EQS SUV和EQE在内的所有EV系列产品。
不过，我希望能过去的一个屏幕是计算机显示屏。联合驾驶虽然很有趣，但没有什么比自己动手购买新车更重要的了-电动汽车或其他电动汽车-我很想知道EQS是否能满足梅赛德斯的大笔账目。我们将在4月15日正式看到豪华电动轿车的首次亮相。
