可以公平地说，克莱斯勒的日子肯定会好起来的，因为它的现有阵容包括老龄化的300名，注重价值的旅行者号和 最近改头换面的Pacifica。

人们一直猜测，在PSA-FCA合并之后，该品牌可能会被撤消，但Stellantis首席执行官Carlos Tavares试图通过称克莱斯勒为公司的“支柱”来压制这些谣言。

目前，克莱斯勒的前途知之甚少，因为《底特律新闻》报道塔瓦雷斯说，该公司还需要几个月的时间来确定该品牌的“愿景目标”。但是，塔瓦雷斯表示，克莱斯勒曾经是“美国汽车技术”的表达，并建议他们可以通过“使用其他想法，例如自动驾驶汽车，零排放汽车[或]高度互联的汽车”来解决这一问题。

尽管克莱斯勒的前途仍不明朗，但开始显得黯淡无光。关于将标致汽车带入美国的计划不能说同样的话。根据Car&Driver的说法，塔瓦雷斯说：“我认为最好将人才，资金和工程能力集中到现有品牌上，以改进需要改进的地方并在需要加速的地方加速，因为我们在这个市场上已经拥有非常强大的影响力。”

从本质上讲，重建克莱斯勒要比尝试使用标致从头开始容易得多。当这家法国汽车制造商在1991年退出美国市场时，这可能是一个明智的主意，并且要花很多钱和精力才能将它们重新带回美国。

尽管还有很多问题，但这听起来像是我们将在今年晚些时候进一步了解克莱斯勒的未来。