这是福特2021年推出的F-150 Raptor，这是福特在巴哈风格的超级卡车，如今已经进入了第三代卡车，声称它具有更强的越野能力，更紧密的联系，而且更重要的是，它在跳越东西方面更胜一筹。
福特很清楚F-150猛禽的标志性地位和受欢迎程度，他说在过去四年中，上一代车型累计销量超过了保时捷的整个跑车系列，并且在销售方面也超过了雪佛兰的克尔维特。
在发布时，新的2021福特F-150 Raptor将配备更新的双涡轮增压3.5升Ecoboost V6，但更有趣的是，该汽车制造商确实确认了备受期待的配备V8发动机的Raptor R模型的存在。将于明年首次亮相。
2022 F-150 Raptor R将是福特对702 HP RAM 1500 TRX的回答，并且很可能会从760 HP Mustang Shelby GT500借用增压的Predator V8，可能处于稍微失谐的状态。福特目前并未透露旗舰猛禽的更多细节，只是承认了它的存在。
新型F-150 Raptor延续了其前辈的侵略性主题，其特色是“战斗机启发”式造型，可使其一举成名。主要功能包括电动圆顶罩，遮光格栅和理论上从挡泥板延伸到挡泥板的新前灯。
动力圆顶罩还具有一个新的吸热器，该吸热器补充了较宽的前挡泥板顶部上的功能性侧通风口。尾部采用相同的主题，尾灯经过涂黑处理，可选的尾门脚本使新的2021 F-150 Raptor看起来更宽。
此外，前保险杠和后保险杠均由钢制成，以提高耐用性，后保险杠专门为高间隙设计，将双排气口高高地塞在卡车上。福特将提供刚性越野灯作为选装件，并将其很好地集成到前保险杠中。
在2021年福特F-150猛禽发动机的引擎盖下，您会发现略微修改的双涡轮增压3.5升Ecoboost V6发动机，与10速自动变速器配对。福特尚未透露发动机的最终数据，因为它们尚未“通过认证”，但确实确认与上一代型号(450马力和510磅-英尺)相比，它们将“相对不变”。扭矩。每台新的2021 F-150 Raptor都将配备标准的电子锁定后差速器和可用的Torsen前限滑差速器。
蓝色椭圆形表示这是双涡轮增压Ecoboost V6的第三代产品，具有“最先进”的涡轮增压器和10：5：1的压缩比，以及用于冷却的新型大功率风扇系统。带有内置X管道的全新等长主动排气系统，使更新的V6发动机能够产生“更节制”的音轨，尤其是在大声的Sport和Baja模式下。此外，36加仑的燃油箱使新型Raptor的预计行驶里程超过500英里。
2021年福特F-150猛禽还包装了许多新技术，以帮助车主进行越野活动。有一个具有七个驾驶模式的新地形管理系统：滑行，牵引/牵引，运动，正常，关闭?路，巴哈和岩石爬行。这些模式可调节转向感觉，分动箱性能，稳定性控制，主动气门排气，主动减震系统，节气门映射和变速器换挡逻辑。
猛禽特定的新功能是标准的Trail 1-Pedal Drive，该系统旨在帮助极端越野情况。该系统通过将加速和制动操作结合到油门踏板中，简化了驾驶员的脚步操作-按下可向前移动，松开即可制动。该系统还配有标准的Trail Control，它可以作为巡航控制系统用于越野行驶，还可以选配360度摄像头套件来进行侦察员制导，等等。
福特有史以来首次向福特提供2021 F-150 Raptor，该轮胎配备35英寸或37英寸轮胎，这是轻型全尺寸皮卡车生产的最大的工厂装配橡胶。配备37英寸轮胎的2021福特F-150猛禽提供的离地间隙为13.1英寸，并具有33.1度的接近角，最大24.9度的离开角和24.4度的转向角。
选择“更小”的35英寸轮胎包装，离地间隙现在为12英寸，进近角为31度，最大离开角为23.9度，翻越角为22.7度。但是，35英寸的轮胎使新型F-150猛禽具有出色的车轮行驶性能，前轮14英寸，后轮15英寸。
然而，最大的新闻是在皮下发现的。2021 F-150猛禽坐在完全装箱的高强度钢框架上，并在关键区域进行了加固，例如现在变得更高，更坚固的前减震塔，重新设计的“越野友好型”后臂支架，更坚固的后减震支架当然还有新的螺旋弹簧支架。
没错，福特将后悬架重新设计为带有螺旋弹簧的Raptor专用五连杆装置，以便为地面提供更多的控制和动力，并使驾驶员对高速行驶的崎terrain地形更有信心。新的五连杆后悬架配备了更长的纵臂以更好地保持车轴位置，潘哈德(Panhard)杆和24英寸的螺旋弹簧，这是该段中最长的。
福特Performance首席工程师Carl Widmann说：“ Raptor植根于Baja 1000赛车，其悬架提高了我们的性能和性能-五连杆后置装置具有比以前的Raptor更大的车轮行程。”“就像奖杯卡车一样，Raptor的每个方面都经过精心设计，可以在您的脚平放在地板上的途中提供精确的功能，而在无处可穿越的沙漠中咆哮。”
另一个亮点是新型电子控制的Fox Live Valve内部旁路电击，具有位置敏感的阻尼可调性。这是有史以来安装在猛禽上的最大震动，其阳极氧化铝制主体直径为3.1英寸，内部装有全新的低摩擦油，专门设计用于减少摩擦损失，从而在上下路面时提供更好的舒适感。活阀减震器带有经过竞赛证明的新型电子控制基础阀，在沙漠地区行驶时，每个转角允许最大1000 lbs的阻尼。
福特声称，新型F-150 Raptor周围的新型悬架传感器可以独立地在每个拐角处每秒改变阻尼率500次，从而使卡车能够在驾驶员甚至记录地形变化时做出响应。如果您选择较大的37英寸轮胎，则还将获得另一套Live Valve避震器。
那么，我们如何看待2021年的F-150猛禽?尽管它的功能比以往任何时候都强大，但您无法反对福特改进其新型巴哈风格卡车的各个方面的方法。而且，如果您仍然需要更多动力，那么2022 Raptor R就要来了，可能饿了一些T-Rex。
