凯迪拉克的新款2022 CT4-V Blackwing和2022 CT5-V Blackwing的配方相对简单。以汽车制造商最新的豪华轿车为例，放下一些非常有力的引擎和风扇最喜欢的功能，例如变速杆，后轮驱动和电磁行驶控制，并绑上具有合法航空证书的可转动头套件。然后坐下来等待人们注意。

可以公平地说，近年来凯迪拉克有了一些术语上的调整。曾几何时，“ V”品牌代表了性能树的顶部，而V-Sport是一个更容易获得的中间地带。退出该定位是为了使“ V”成为主流，从而在阵容中留下了空白，像CTS-V和ATS-V这样的现代偶像曾经坐过。

凯迪拉克正在用Blackwing来填充它，Blackwing曾经是一个单独的引擎，但现在已经成为该汽车制造商可以制造的最强大汽车的旗帜。“ Blackwing的名字已经代表凯迪拉克的最高执行水平，”执行总工程师Brandon Vivian解释说，并指出这不仅意味着速度。汽车需要快速行驶才能贴上Blackwing徽章，但同时还必须提供舒适性和豪华感。

结果是2022年凯迪拉克CT5-V黑翼和2022 CT4-V黑翼。顾名思义，它们基于已经运动型的CT5-V和CT4-V轿车，并着重于此类车迷的需求。手动变速箱，功能超越时尚，功能强大。

很难在内脏的CTS-V上留下痕迹，CTS-V是适合Darth Vader的Caddy运动型轿车，但CT5-V Blackwing却尝试这样做。它的核心是6.2升增压V8发烧友所了解和喜爱，每位发烧友均由通用汽车公司在鲍灵格林鲍灵格林工厂的一名工程师手工制造，并带有其标志。

得益于新的增压器，加上进气口限制，节气门体更换以及新的排气系统等其他调整，它对于668马力和659 lb-ft的扭矩非常有用。0-60英里/小时的速度约为3.7秒，最高时速超过200英里/小时。标准配置为六速TREMEC手动变速器，具有主动转速匹配，无升档和特殊冷却功能;带有镁质换挡杆的十速自动变速箱，运动模式和自动激活的动态性能模式是可选的。

尽管高性能汽车市场已转向全轮驱动，但CT5-V Blackwing仍然是后轮驱动。Vivian说：“我们有很强的指导原则，如果它不能使赛车在赛道上更快，那么它就不会在赛车上行驶。”“ AWD不能使它们更快，因此Blackwing上没有提供。”

您要做的是一个电子限滑后差速器(eLSD)，它可以根据哪个车轮具有最佳的牵引力，性能牵引力管理(PTM)设置以及当前的行驶模式从左向右推动扭矩。电磁行驶控制4.0(MR 4.0)是标准配置，在调节减震器的刚度时，对路面的跟踪和反应速度提高了四倍。它与MacPherson支杆前悬架和五连杆独立后悬架一起使用。

至于减速，前轮有6活塞Brembo制动器，后轮有4活塞Brembo(灰色，蓝色，红色或青铜色)，分别夹紧在15.67英寸和14.7英寸的转子上。它们恰好是凯迪拉克历史上最大的刹车。碳陶瓷制动器是可选的，可减轻非弹簧悬挂重量53磅，并具有更好的持续性能和耐热退色性。

已开发出特殊的米其林Pilot Sport 4S橡胶，其三化合物接触贴片在赛车“ R复合”上非常倚重，并且在设计时特别考虑了在赛道上和赛道外的湿地牵引力和耐用性。它被穿在宽度交错的19英寸锻造铝合金轮毂上，有望变得更硬，更轻，并且在抛光，缎面石墨或青铜色中看起来很聪明，管线中还带有镁轮。

它们是引人注目的美学的一部分，几乎没有混淆Blackwing意味着业务。该性能模型从核心CT5引入了新的前主格栅和副格栅，后扰流板，前分流器，侧面延伸部分，后扩散器，挡泥板通风孔，摇臂延伸部分以及特殊的“ underwing”车身底板。LED室外照明是标准配置，并且有一个可选的碳纤维包装。

也不只是打扮。外观设计总监Brian Smith指出：“赛车的每个部分都必须达到目的，因此，对于V系列Blackwing，我们在从前到后的设计过程中都使用了它。”例如，每个前格栅都是开放的且功能齐全。筛网经过特殊设计，可以减小反气流角度并改善冷却流量。

较宽的前挡泥板具有更多的功能性通风孔，可用于发动机舱通风，而翘板延伸部分与后价扩散器连接在一起，有助于空气流动。机翼下方的运动型跑车类似风道，可引导气流并减少前举。

可选的是碳纤维空气动力学套件，带有更具侵略性的碳纤维前分流器，扰流板，后挂，跷板加长件和碳纤维格栅顶盖。这对于将举升幅度削减75%很有好处，但也为凯迪拉克的工程师提供了另一个炫耀的机会。编织在书本上与中心线匹配，这是许多汽车制造商不愿做的复杂设计细节。

在内部，带有加热，通风，腰部按摩和18向调节功能的真皮座椅是标准配置，带有碳纤维装饰和高性能方向盘。选装件包括2级Performance前排座椅，皮革和绒面超细纤维具有加热，通风和按摩功能，车门上带有皮革和绒面超细纤维以及相匹配的车顶内衬。也提供与书本匹配的碳纤维座椅靠背。

请注意，它不仅看起来不错。凯迪拉克(Cadillac)确保在手动CT5-V Blackwing换档时座垫为您的手臂留出足够的间隙，而头枕可以握住头盔而不会向前推动头部。甚至脚踏板都经过特殊定位，可以6速移动脚跟/脚趾。

15扬声器AKG音频系统是标准配置，性能方向盘带有PTM模式开关和可以触发自定义驾驶模式的V模式按钮。它是皮革包裹的-带有12点钟的红色条纹-并具有更多的碳纤维装饰。

12英寸高清数字仪表盘是标准配置，具有用于Tour，Sport和Track的不同布局，以及简化的版本，可将所有内容还原为基本要素。还有一个平视显示器和一个10英寸的中控台触摸屏，从中可以控制可用的Performance Data Recorder(PDR 2.0)(具有1080p视频捕获和统计数据叠加)，以及自定义的带线路锁定的启动控制。这样就可以针对曲面，RPM和滑动目标进行个性化设置。它还支持无线Apple CarPlay，Android Auto，无线电话充电和360度摄像头。

2022 CT4-V黑翼战机比其更大的兄弟型战机更小巧，更容易达到目标，它仍然有望带来一记重拳。它的3.6升双涡轮增压V6发动机具有472马力和445 lb-ft的扭矩，在3.8秒的估计最高速度下可达到189 mph和0-60 mph的最高速度。

与增压的V8一样，它也在不断发展。经过按摩的V6获得了新的进气限制，例如，通过重新定位的活塞式喷油器实现了更好的温度控制。同样，手动是标准配置，而10速自动配置是可选配置。可以说，“无升降换档”在这里更为有用，它可以使CT4-V黑翼的涡轮增压器保持高速运转。

eLSD和MR 4.0是标准的。尽管没有碳陶瓷制动选件，但CT4-V黑翼在18英寸交错轮毂上采用了米其林的特殊橡胶。与较大的轿车一样，制动踏​​板感觉是可以在“我的模式”和“ V模式”设置中进行调整的设置之一，此外还包括牵引力和稳定性控制，eLSD，电磁行驶控制和转向感。

在外观上，同样注重功能性航空的黑翼兄弟从其较不辣的兄弟姐妹中脱颖而出。有一个碳纤维航空套件，可保证将举升幅度降低214%。

在内部，带有加热功能和18方向功率调节的人造皮座椅是标准配置，外加碳纤维控制台装饰和皮革包裹的性能方向盘。选装件包括具有皮革和绒面超细纤维，加热和16向动力调节功能的Level 1 Performance运动型座椅，带有附加控件的高性能车轮以及增加通风和腰部按摩功能的Level 2 Performance座椅。您也可以使用皮革和麂皮超细纤维门饰以及相配的车顶内衬。

中控台有一个14扬声器的AKG音频系统，12英寸的高清集群显示屏和8英寸的触摸屏。没有平视显示，但可以添加PDR 2.0，并且标配Android Auto，Apple CarPlay和无线电话充电。

这两款车的预订均从今天开始开放，凯迪拉克表示，预计交付时间将从2021年夏末开始。2022CT5-V Blackwing的起价为84,990美元，而2022 CT4-V Blackwing的起价为59,990美元，两者均包括$ 995美元的目的地。这家汽车制造商表示，两者都将是“有限的可用性”，尽管实际上并没有利用多少个实例。

选件清单上不会出现的一件事是GM的免提驾驶员辅助技术Enhanced Super Cruise。“我们选择在Blackwing上实施的所有设计都是为了提高驾驶性能，”凯迪拉克(Cadillac)传播总监Michael Albano解释说。“ Super Cruise是一项令人难以置信的技术，但是增加的重量却不符合Blackwing的精神。”

至于有多少人会选择该手册，凯迪拉克对此充满信心，爱好者将展示他们的本色。确实，它预测从20%到25%的Blackwing汽车都是6速。连同这些最有能力的Caddies如何在道路和赛道上保持一致，当我们在今年晚些时候有机会获得成功时，我们会非常好奇。