就像其他汽车制造商一样，通用汽车也越来越多地从自然吸气发动机转向涡轮增压汽油发动机。通用汽车管理局(GM Authority)的一项分析发现，与通用涡轮汽油发动机一起销售的车型数量已从2016年的19种增加到2021年的23种，在过去的五年中增长了21%。
尽管在此期间停产了几款装有通用涡轮汽油发动机的车型，如雪佛兰科鲁兹和索尼克，别克君威和维拉诺以及凯迪拉克CT6，却出现了这种增加。但是，这些模型的损失可以通过引入装有增压电动机的新模型或在现有模型中引入涡轮增压发动机来弥补。
尽管LGY电机在此列表中是最强的，但它不如停产的双涡轮增压3.6L V6 LF3强大，后者在凯迪拉克XTS V-Sport或3.6上可产生420马力和430磅英尺的扭矩。L V6 LF4，在ATS-V中的额定功率为455马力，扭矩为445磅英尺。
涡轮增压是增压的一种形式，其中压缩机向发动机气缸内注入的燃油和空气比无人驾驶时吸入的更多。与其他形式的增压相比，涡轮增压的优势在于，压缩机由废气驱动，而不是由发动机直接驱动，从而降低了功率损耗。
缺点是，由于当发动机处于负载状态时排气运动得足够快，因此驾驶员施加油门和涡轮增压器达到运行速度之间可能会有延迟，但是在现代，这种延迟已大大减少或消除了。
1960年代初，第一台通用涡轮增压汽油发动机被安装在雪佛兰Corvair Monza和Oldsmobile Jetfire上，但是直到十多年后，涡轮增压才开始普及。在那些日子里，它总是用来提高发动机功率，而是一个新的重点- 21的第一个十年中加入-在改善燃油经济性第一的世纪。
汽车制造商意识到，在官方测试中，小型涡轮增压发动机可以产生与大型自然吸气发动机相同的功率，同时实现更好的燃油经济性和更低的废气排放。这是因为当涡轮增压器不工作时，发动机消耗的燃料很少，并且仅排放很少的废气。
值得注意的是，自2016年以来，通用汽车管理局(GM Authority)最近的一份报告中概述，通用汽车将配备涡轮柴油发动机的车辆数量增加了一倍。然而，这家位于底特律的汽车制造商正在积极向电动汽车方向发展，并计划在2025年之前推出30款新电动汽车。
