2021年的Volkswagen ID.4是美国首次使用的新型大众电动汽车。ID.4骑在德国汽车制造商的EV专用MEB平台之上，从头开始是全新的，而且无论从内到外都感觉像是它。经过我短暂的驾驶ID.4。从起步价的角度，我可以理解为什么它对美国市场意义重大，尤其是对于更长距离的电池选择而言。
甚至ID.4第一版(顾名思义，将是第一个出现，并以45,190美元的基本价格提供)，一旦您应用了适用的联邦和地方税收抵免，便提供了非凡的价值。相比之下，基本款2021丰田RAV4 Prime的起价为39,000美元，满载的Prime XSE起价为41,425美元。
为了钱，大众的2021 ID.4直接针对那些希望使用全电动汽车的PHEV车主。也就是说，我会让美国最新的电动汽车–野马Mach-E成为大众汽车最重要的竞争对手。
大众ID.4从此开始崭露头角。2017年洛杉矶车展上的Crozz Concept和量产版继承了该概念的大多数流体形状，包括那些有力的车轮凸起和结实的肩膀。将车轮推到最远的角落，可提供相当大的4,584毫米轴距，可提供充足的前后腿部空间。同样重要的是，加长的轴距为ID.4出色的行驶质量和自信的操控性做出了贡献。后排座椅向上时，行李箱空间为30.3立方英尺，可容纳各种物品。放下，扩大到64.2立方英尺。
并非所有的电动车所有者都喜欢特斯拉带来的关注。许多愿意但仍然愿意全电投入的人想要一辆没有花哨的门，外观普通的汽车，我认为这是2021 ID.4最耀眼的地方。它没有Tiguan的直立姿势，也没有像大众的Atlas Cross Sport那样刻意地支持。相反，可以将ID.4视为大众最新的第八代Golf GTI的电动跨界版本，其离地间隙为8.27英寸。它与其他分频器相比并没有明显的独特之处，但它具有像GTI一样的优质和运动魅力。
目前，大众ID.4带有单个后置电动机和82 kWh电池组。大众声称在右脚沉重的情况下，在大约7.5秒内，充电和0至60英里/小时之间的续航里程可达250英里。对于宽敞的五座跨界车来说，这并不是一件坏事，尽管这并不是我们看到其他汽车制造商在诱使我们进入电动汽车时利用的疯狂扭矩。
福特的做法很清楚。ID.4在0-60时比Mustang Mach-E RWD要慢很多，后者在Select标准和扩展范围RWD上的计时时间均为5.8秒。Route 1和Premium内饰在6.1秒内进入扩展范围的RWD。
当您从停止位置到巡航速度踩油门时，Mach-E无疑会给您带来更刺激的体验。就像并不是每个人都希望或需要野马轿跑车作为其日常司机一样，我怀疑对于大多数购买者而言，大众提供的服务应该还不错。
在开阔的道路上，您可以充分利用单个电动机的201马力和228磅-英尺的扭矩，使ID.4感觉比以前快60 mph。电子方式将最高速度限制为100 mph。如果您可以等到2022年，那么大众将通过双电动机和302马力释放ID.4，从相同的82 kWh电池组中吸收能量。双电机ID.4保证了更好的性能，但仅适用于约230英里的范围：这是您为换取更多动力而做出的交易。
您可以使用传统的110伏或240伏插座在家中为电池充电，但是VW ID.4可接受高达125 kW的DC快速充电。对于后者，从零充电到80%需要38分钟。使用2级充电器，您需要为7.5小时充电。
如果您是一个尽职的驾驶员或努力成为一名超级飞行员，那么重要的是要知道，大众汽车已将ID.4默认配置为“惯性行驶”。这意味着，在“ D”模式下，释放加速器可使汽车继续向前行驶而几乎没有摩擦，从而使其减速。它可以提高效率，但是您确实需要提前计划，在停停走走的路上，这可能是一个挑战。
在“ D”模式下，踩刹车仍然可以使您恢复电池电量。但是，更重的压力会使物理制动更快。就个人而言，我更喜欢在“ B”模式下驾驶，该模式允许单踏板驾驶。在这种模式下发生了更多的再生，我发现在我的快速工作中很容易掌握。
电池蛋糕上的糖霜是自由电源。大众汽车在Electrify America的任何DC快速充电站中都进行了三年的快速充电。好消息是，无论您购买还是租借ID.4，均可获得此免费津贴，尽管如果您将EV用于商用乘车共享，则将无法利用。
在内部，ID.4的驾驶室与任何生产的EV一样安静，内部采用柔软的塑料和更精致的材料制成。我特别喜欢厚边的平底方向盘和简约的仪表板。也没有启动或停止按钮：您只需进入，将操纵杆拨至行驶模式，即可退出。
由于排挡杆是5.3英寸数字仪表显示器的扩展-转动或轻拂以接合“行驶”或“倒车”，然后推动以驻车-中控台可腾出两个超大且易于够到的位置杯架和一个宽敞的储物柜。您还将获得环境照明，带有标准Apple CarPlay和Android Auto的10英寸大型信息娱乐触摸屏，语音识别和导航。1st Edition模型具有可选的Statement套件，其中包括更大的12.0英寸触摸屏显示器和具有记忆和按摩功能的12向电动前排座椅。
在安全方面，2021大众ID.4尚未通过公路安全保险协会(IIHS)或国家公路交通安全管理局的碰撞测试。不过，车上还有一系列标准和可选的驾驶员辅助技术，包括带行人检测功能的自动紧急制动，盲点监控，自适应巡航控制以及带车道保持帮助的车道偏离警告。
大众ID.4并不完美。它的后部确实有一个宽敞的后备箱，是的，但是您不会在引擎盖下留出多余的储物空间。大众也不会将分频器作为实用的家庭用车推向市场，这也不会给您带来麻烦。比我预期的还要烦人?信息娱乐系统没有物理音量旋钮，其他汽车制造商却对此不以为然，然后迅速回溯。
撇开细节，2021 VW ID.4可以拖曳重达2700磅的车，甚至基本版都配备了加热的方向盘，雨量感应雨刷和19英寸合金轮毂。机舱有稳固的感觉，没有嘎嘎声和吱吱声。它的速度不如特斯拉或野马Mach-E快，但它的处理方式像Golf GTI。紧绷曲折的弯角时，身体摇摆几乎为零，感觉到了脚踏实地，敏捷且随时可用的感觉。
我怀疑，正如大众汽车在大众生活中享有盛誉一样，ID.4的魅力将在于它的一致性。当然，将来还会有更快，更持久的版本，更不用说大众汽车积极的电气化路线图的其余部分，而是就像高尔夫已经巩固了自己的位置，这绝不是一个坏选择，因此ID.4的目标也是大众市场的受众，而不是冒险尝试的先行者。这与大众汽车雄心勃勃的生产目标一起，已经帮助该跨界车获得了2021年度世界汽车大奖的竞争者。
感觉我们不得不等待一段时间才能看到大众长期以来承诺的电力策略真正到达美国经销商处，但是2021 ID.4似乎值得我们耐心等待。随着类别的扩大，大众改变驾驶员对电动汽车的总体看法的方法是完全不同的。尽管这似乎有些保守，但我希望它能引起潜在的车主的共鸣，尽管这些车主数量众多，但尚未被旨在吸引处于发展中边缘的电动车所吸引。
