第二代已经四年了，现在是奥迪紧凑型Q5 SUV的中周期更新时间。这意味着要调整前和后仪表板的设计，采用新的前大灯和尾灯，更新的技术，最有趣的是，将重点更多地放在家族的最新成员：2021年奥迪Q5 55 TFSI E Quattro上，我将称之为为简洁起见，Q5插电式混合动力车。

Q5 PHEV插槽位于基本Q5 45 TFSI和高性能SQ5之间，可在功率，经济性和精致度之间实现灵活的平衡。

与基本Q5一样，PHEV由248马力，2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力。它具有与标准模型相同的独立于多链路的悬架系统，尽管对其组件进行了微调以补偿混合动力系统的额外重量。除了有两个加油口门(一个在乘客侧用于汽油，一个在驾驶员侧用于充电口)外，PHEV与传统的EVEV几乎没有区别。

插电式混合动力车的汽油发动机配有141马力的电动机，可将总输出功率提高到362马力，仅比SQ5的349马力V6差一点，使PHEV成为阵容中最强大的Q5变体。但是，其路边重量为4,619磅(比SQ5多约331磅)，这意味着它不如S车型灵活，因此速度降至60 mph。PHEV在5.0秒内完成任务，而SQ5中为4.7节拍。PHEV的2,000磅牵引能力也低于其他Q5型号可以牵引的4,400磅。

七速双离合变速器通过Q5的Quattro With Ultra全轮驱动系统发送PHEV的369磅-英尺的扭矩-奥迪为按需后轴接合的前偏AWD说话。该设置可在需要时平衡牵引力，而在不需要时可提高燃油经济性。对于下雪或土路上的情况，Quattro系统具有可选的越野编程，可以更自由地接合后桥。

将Q5 PHEV连接到2级(240伏特)充电器后，它的电池组14.1千瓦时的电池组大约需要2.5小时。插入普通的110伏特电源插座可延长充电时间。配备完整的电池，Q5拥有19英里的续航里程。

与此类中的许多插入式跨界车不同，Q5 PHEV的电池没有切入货物区域-后排座椅后方所有25.85立方英尺的地方均完好无损。但是，为了给混合动力部件腾出空间，油箱必须缩小，因此它现在可容纳14.3加仑，而其他Q5则为18.5加仑。

Q5 PHEV弥补了其较小的油箱，相对于其同类产品，其燃油经济性有了显着改善。考虑到前端的电功率范围，奥迪估计该市相当于每加仑汽油行驶43英里，高速公路上64 MPGe，50 MPGe相加。这是基本型号的25加仑mpg和SQ5的20加仑mpg的两倍多。

借助充满电的电池在EV模式下行驶，即使在我的路线上有几座陡峭的山丘上，我也能凭借轻巧的脚踏和顺畅的驾驶方式达到20英里的续航里程。在其EV模式下，PHEV极为安静，动力总成仅有轻微的嗡嗡声，在再生减速期间，触摸声更为明显。EV模式下有足够的动力来应付差事，并且电动加速强劲而平稳。太棒了。

像任何好的混合动力车一样，内燃机一旦醒来就不会保持运转。它会在滑行和空转期间关闭以节省燃料，这很棒。当燃气发动机启动时，电动机在油门上滚动，处理最初的几英尺加速，然后在Q5嗡嗡作响时，两个电动机无缝地协同工作。只要您的输入相对平滑，您甚至都不会注意到。

在混合动力模式下踩下油门踏板可在加速过程中充分吸收电扭矩，然后在汽油发动机追赶时突然停下动力。在运动模式下重复该实验，汽油发动机大部分时间都保持打开状态，并且在电动马达切换过程中没有过渡-SUV只需启动就不会产生奇怪的突跳。

所以，只要一直将它留在Sport中，对不对?好吧，不。这种过渡打ic只有在脚踏板全油门加速时才明显。在其他99%的时间中，混合动力SUV完全平稳，并对其加速充满信心。因此，像普通人一样开车-或在刹车灯拖动比赛之前激活运动模式-这样就可以避免这个问题。另外，运动模式在某种程度上抵消了Q5 PHEV与其同类产品相比最大的优势：燃油经济性。

从纸面上看，50 MPGe奥迪看起来效率不如60 MPGeBMW X3 xDrive30e和68 MPGeMercedes GLC350e。实际上，具有完全相同的动力总成的2020年款Q5 PHEV拥有EPA估计的65 MPGe-接近GLC的水平-奥迪告诉我，它只是调整了其如何估算更新后的2021年的燃油经济性奥迪表示，新数字应该更切合实际，这是很好的，因为无论如何我一直发现PHEV SUV的数字有些乐观。

与PHEV一样，您的行驶里程会根据您充电的频率和行驶的距离而有所不同。例如，在充满电池的短途旅行中，我可以看到超过100 MPGe。但是，在更长的行程中耗尽电池电量时，我平均只有30.1 MPGe。总而言之，经过几天的测试，我最终获得了平均约41.3 MPGe的成绩，其中包括在崎mode的道路上处于“运动”模式下的大量时间。您可能最终会在该范围内的任何地方，但我想大多数Q5 PHEV购车者每天收费并每天上下班约15-30英里，最终将或多或少地达到奥迪50-MPGe的估计。

MMI Touch仪表盘信息娱乐系统获得了一个新的10.1英寸中央屏幕，并且现在具有用于监视和调整PHEV充电时间表的特定菜单。总体而言，更新的驾驶室技术比以前更快，响应速度更快，而新一代硅片为奥迪的智能设计界面提供了动力。驾驶员可以使用奥迪的车载导航软件，也可以通过USB(对于Android Auto)或无线(对于Apple CarPlay)来连接手机。

Q5也可与奥迪的12.3英寸Virtual Cockpit Plus全数字仪表板一起使用，该仪表板可在驾驶员的视线范围内和指尖附近提供车载导航，音频源信息和高级行车计算机监控功能。还提供全彩平视显示器。

在安全方面，奥迪Pre Sense City防撞系统是所有Q5车型的标准装备，后交叉路口检测系统还具有自动制动，车道偏离警告，自动远光灯和停车距离传感器。我的示例包括带交通拥堵辅助系统的可选自适应巡航控制，带动手轮检测的车道保持转向辅助系统和顶视摄像头系统，可帮助实现安全，精确的停车。

362马力的Q5 PHEV比288马力的BMW X3 PHEV和315马力的梅赛德斯GLC PHEV强大，但确实要付出一点效率成本。明年还会出现的其他插电式替代产品包括林肯的Corsair Grand Touring和为准备完全采用EV驾驶的驾驶员提供的一大堆优质全电动跨界车，例如奥迪自己的E-Tron。

2021年奥迪Q5 45 TFSI的基本高级版起价为44,395美元(包括1,095美元的目的地费用)。在相同的装饰水平下，Q5 55插电式混合动力汽车攀升至52,995美元，价格上涨了8,600美元。奥迪估计，插电式混合电动汽车有资格获得高达6,712美元的联邦税收优惠，这在一定程度上减轻了打击。另外，根据您的充电和驾驶习惯，在泵上有巨大的节省潜力，随着时间的推移，PHEV可能会比基本型号便宜。

我的顶级Navarra Blue金属Prestige测试仪包含所有升级的机舱技术，驾驶员辅助功能，Bang&Olufsen高级音响系统等等，在奖励前的售价为63,190美元。这比同等装备的X3 PHEV高出约3,000美元，但与插入式GLC350e的成本相当。

在紧凑型豪华空间中，核心Q5一直是可靠的选择，而2021车型年的升级使其更具吸引力。电动化和混合动力只会使Q5 PHEV更具豪华感，使动力总成安静，并为体验增添轻松自如的感觉。