在电动汽车领域，斯巴鲁通常不是想到的第一家制造商。这家日本知名品牌以其涡轮增压平角发动机，对称全轮驱动和家庭友好型越野技术而著称。
但是，这将通过称为Evoltis的全电动分频器来改变。与丰田汽车共同开发，这将是斯巴鲁首次涉足电动汽车领域。我们在一月份看到了一个早期的概念样机，但我们最感兴趣的是它在生产形式上的外观，因此让我们进一步进行数字化设想，同时请注意，目前尚不清楚SUV是否会紧凑-例如Toyota RAV4)，中等大小(如Subaru Ascent)或介于两者之间的大小。
前卫外观
乍一看，您几乎可以盯着英戈尔施塔特(Ingolstadt)的某个地方。人造六角形格栅散发着奥迪的气息，其鹰眼DRL照明标志具有未来派的日耳曼风格。在其他地方，样式是各种对比鲜明的块状包层和紧张的棱角表面。
成为EV可以将车轮推到最远的角落，以保持运动的姿态，而对比鲜明的车顶线则提供了非常向前的驾驶感。常规的后视镜从概念上取代了基于摄像头的后视镜，无框窗户也无法过渡到生产。
在背面，该视图具有平坦的表面和陡峭倾斜的后挡板玻璃。细长的LED尾灯横跨舱门的宽度，并垂直层叠成90度角，几乎没有弯曲。
车身下方
Evoltis将坐在与斯巴鲁共同开发的丰田宽敞的e-TNGA平台(丰田新全球电子化电动平台)上。它的灵活性可实现前轮驱动，后轮驱动，对于斯巴鲁而言，最重要的是，全轮驱动配置。
尽管我们尚未将目光投向内部，但我们希望能获得最新的信息娱乐和连接功能，以及主要的触摸屏显示屏，无线充电，Android Auto和Apple CarPlay。目前尚不清楚Evoltis是否会使用斯巴鲁的Eye-Sight X或丰田的Safety Sense(TSS 3.0)驾驶辅助套件。无论哪种方式，我们至少可以将3级半自动驾驶视为一种选择。
令人兴奋的表现
报告表明，e-TNGA架构可容纳50 kWh至100 kWh的电池组。这将使Evoltis在50 kWh电池组中实现186英里(300公里)的行驶里程，而在100 kWh车型中实现372英里(599 km)的行驶里程。
在性能方面，基本双电机型号的期望功率约为215 hp(160 kW)，而高性能双电机设置的期望值为402 hp(300 kW)。后者将是STi品牌旗帜下快速美容和处理升级的绝佳组合。
强化竞争对手和显示
投放市场时，它将面临大众ID.4，福特野马Mach-e，日产Ariya，Genesis JW中型EV和现代Ioniq 5的竞争。价格更高的替代产品包括梅赛德斯-奔驰EQC，特斯拉Model Y，奥迪e-Tron和即将推出的凯迪拉克Lyriq。
官方消息可能最早在2021年或2022年发布-可能以预生产的形式出现。但是，由于丰田和松下共同开发的固态电池大流行和到货，斯巴鲁可能会推迟这一生产。该电池将从2025年开始进入限量生产。
