如果保时捷Taycan Turbo S超出您的价格范围，您仍然可以通过选择奥迪即将推出的RS e-tron GT车型来获得旗舰级EV性能规格，优质的德国徽章和具有未来感的外观。
因戈尔施塔特(Ingolstadt)的特斯拉Model S竞争对手计划于今年晚些时候全面亮相，然后于明年春天某个时候上市。但是价格尚未正式公布。
现在，性能令人印象深刻，即使这意味着有关可能的三电机700 HP设置的最新报告是错误的。相反，RS e-tron GT使用与Taycan Turbo S相同的双电动机传动系统，据报道输出为598 PS(589 HP)–尽管超载功能将部署646 PS(637 HP)和830 Nm(612)磅-磅-磅)的扭矩，基于奥迪告诉我们的内容。请记住，这些数字完全属于预生产原型。
这意味着该原型机的功率和扭矩比Taycan Turbo略低，尽管它的电池与保时捷相同，净容量为83.7 kWh。
讨论中的其他规格包括RS e-tron GT的路缘重量为2.3吨(5,000磅)，以及两速变速箱的配置，该变速箱可让您保持一档，直到50 mph(80 km / h)，然后才能换。否则，最高速度将定为155 mph(250 km / h)，0-62 mph(100 km / h)的时间不到3.5秒。
奥迪最近在希腊为RS e-tron GT原型举办了一次媒体活动，除媒体成员外，还邀请了Formula E车手卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)之类的人士来试用全电动产品。迪·格拉西(Di Grassi)为奥迪运动(Audi Sport)ABT舍弗勒(ABT Schaeffler)效力，并曾一次获得Formula E冠军(2016/17)。
在驾驶RS e-tron GT之后，他不得不说的是：
“车很有趣!显然，这样的Gran Turismo与赛车完全不同。即便如此，仍然有很多相似之处，尤其是强大的加速度，就像我们的情况一样，很长一段时间都可以完全使用。”
“凭借如此多的高科技，e-tron GT在冷却方面比我的Formula E赛车更具创新性。显然，公式E中的温度甚至更高。这就是为什么我们在使用干冰的充电过程中将电池主动冷却到低于外界温度的原因。”
“我特别喜欢的是汽车的操控性。嗯，您是说，作为Gran Turismo，汽车还必须提供良好的乘坐舒适性。对于我作为赛车手来说，这并不是关键特性。但我必须说，这辆车的抓地力和转弯精度绝对令人印象深刻。”
他还称赞了RS e-tron GT的制动，他称之为“强劲且精确可控”。
我们将在今年晚些时候的官方发布会上进一步了解该车，包括其官方性能数据。
