随着公司发布了更多有关电动皮卡的图片和细节，GMC悍马 EV新闻仍在继续。

这次，我们重点关注该车型的越野标志，这是该品牌的标志。但是，悍马EV不是传统的皮卡，因为它避开了普通的框架导轨，而是将电池组用作“底盘的基本结构要素”。

虽然车架式皮卡车通常被视为“真正的”卡车，但GMC指出，即使拆下了车顶板，悍马EV仍具有极高的刚性。如果将电池组安装在越野车的下方，则电池组和其他组件将受到五个防滑板，两个底部护板和岩石滑块的保护。

继续前进，卡车具有独立的前后悬架，可行驶近13英寸(330毫米)。该模型还具有自适应空气悬架，可以自动或手动调节行驶高度。

像凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)一样，空气悬架具有空气模式，可以自动降低车辆在高速公路上的行驶速度，从而改善空气动力学。悬架还可以设置为在停泊时自动降低以帮助进入和离开。

对于越野，可以升高悬架以提高卡车的性能。尤其是，“提取模式”允许将悬架提升到大约6英寸(152毫米)，以清除极端障碍物，例如巨石和深水。

轮胎在越野中起着关键作用，因此卡车配备了18英寸的车轮，并包裹在35英寸的Goodyear Wrangler Territory MT轮胎中，具有“出色的强度和柔韧性”。该模型还设计用于容纳更大的37英寸轮胎，以供那些认为更大的轮胎更好的人使用。

由于上述所有设备，GMC表示悍马EV是“越野野兽”。规格表似乎证明了这一点，因为该型号具有10.1英寸(257毫米)的离地间隙，26英寸(660毫米)的水锻能力以及接近，偏离和越过角分别为41.5°，31.6°和22.3 °分别。

当将模型置于提取模式时，离地间隙增加到15.9英寸(404毫米)，而涉水深度上升到32英寸(813毫米)，这些数字将大大提高。此外，进近角，偏离角和过渡角分别提高到49.7°，38.4°和32.2°。

为了使这些数字更直观，吉普角斗士莫哈韦沙漠号(Jeep Gladiator Mojave)的离地间隙为11.6英寸(295毫米)，进场角，起飞角和突破角分别为44.7°，25.5°和20.9°。

由于悍马是电动汽车，因此不会遇到南瓜轴和典型的动力传动系统部件引起的传统间隙问题。更少的东西也意味着更少的休息，而曾经被困在遥远小径上的任何人肯定会对此感到赞赏。

卡车还配备了电动四轮驱动系统，该系统在顶级1版上具有三个电机。前部电机配有电子锁，可以向每个车轮传递高达100%的可用扭矩。

后面有两个电动机和一个虚拟储物柜。这种设置允许扭矩矢量化，从而优化牵引力和行驶动态。