梅赛德斯·奔驰今天的阵容中不少于八辆紧凑型汽车。该系列包括两厢车和轿车版的A级，以及在中国销售的长轴距，B级小型货车，CLA和CLA Shooting Brake以及GLA和GLB SUV。

该范围将在几个月内扩大到包括两个零排放模型，即EQA和EQB以及T级厢式货车。有人可能会争辩说，对于一个奢侈品牌来说这是一个延伸，而戴姆勒(Daimler)的首席执行官Ola Kallenius(去年取代了Dieter Zetsche)就是其中之一。

“也许我们走得太远了，无法覆盖每个细分市场的每个空间。特别紧凑想到”，Kallenius在本周早些时候表示，一个在线的战略演示过程中，引述AutoNews。

他解释说：“这不是主要目标，我们不应该成为批量制造商的竞争对手。” “我们有横向增长的绝佳机会，不会在紧凑型汽车领域增加更多的汽车，而是会发现更多的客户群属于梅赛德斯大师品牌。”

那么，这是否意味着它们可能会杀死某些紧凑型模型?不适用于当前一代，因为这些占2019年梅赛德斯-奔驰238万辆交付量的25%。

“我们不会淘汰现有产品。我们希望根据他们的保证金贡献率将其向上移动”，Kallenius指出。“我们希望提高标准，以从现有投资组合中获取最大收益。”

新一代紧凑型(和中型)汽车将以梅赛德斯模块化架构(MMA)为基础。该平台不同于纯电动汽车的大众汽车集团(MEB)，该平台还将支持内燃机，这意味着除了全电动车型外，该平台还将用于混合动力和插电式混合动力汽车。