还记得阿斯顿·马丁小天鹅吗?这款奇特的三人座于2011年推出，售价超过30,000英镑，市场人士认为，新的，更豪华的徽章，较小的样式和一些豪华的内饰设计使其价值相当于丰田iQ的两倍到三倍，几乎是完全基于。

2013年，在生产了不到150辆汽车之后，小天鹅的生产正式停止。批评家度过了一个愉快的一天，汽车发现者们寻找了一个新的独角兽，整个世界都在前进。

除今天外，阿斯顿当时的首席执行官乌尔里希·贝兹(Ulrich Bez)和他的团队可能会感到有些困惑。实际上，广为人知的小天鹅在错误的时间是正确的汽车吗?或者，也许是为了显示事后的见解，正确的概念，在错误的时间错误执行?而且，如果是这样，十年之后我们是否会看到其他人有机会闯入豪华或高档城市汽车市场?

可能吧 大批量，低利润的小型汽车很少对豪华，高档或快速汽车制造商产生任何吸引力，但现在可能是在120年一次的过渡期间，他们别无选择。现在，他们必须降低平均排放量，否则将面临巨额的吞噬利润的罚款。

插电式混合动力技术最初将有助于实现目标，但最终每个人都需要出售完全符合要求的电动汽车。如果电动汽车技术的发展不够快(或便宜)，无法提供传统客户所期望的那种性能(速度，动力或续驶里程)，那么处于稀有市场的汽车制造商可能会被搁置。

也许-也许-答案不在于试图花大量钱使核心产品笨拙地满足法规，而是冒着冒险使用仅由大规模(且可能相关)制造商生产的现成技术推出根本性新产品的风险。太高兴收回小天鹅风格的一些开发费用。

也许一个价值7万英镑的婴儿本特利坐在大众汽车的MEB平台上(支撑着ID 3)正在伸展事情，但是很吸引人。对于初学者来说，它可能会从一开始就获利，具有未来感并吸引年轻的买家群体。或者，基于BMW i3的基础但戴上劳斯莱斯徽章的价值10万英镑的城市偏向型SUV 呢?也许小天鹅可以重生，但是现在基于Smart Fortwo?