在开发2020 Cayenne Coupe S和2020 X6 M50i时，保时捷和宝马几乎采用了完全相同的方法。以性能为目标的跨界双门轿跑车都配备了双涡轮增压发动机，可在多肉的车轮和轮胎上滚动，并具有高端悬架。两者都为更快的温室交易效用。它们可能是跨界跑车，但它们确实是伪装的运动型轿车。
Car Connection高级编辑Robert Duffer和我最近背对背对这两个模型进行了测试，以了解它们之间的比较。这就是我们学到的东西。
X6引擎盖下潜伏着双涡轮增压4.4升V-8，可输出523马力和553磅-英尺的扭矩。它配有8速自动变速箱，可为所有四个车轮提供动力。保时捷采用双涡轮增压4.0升V-6，可产生434马力的动力和405 lb-ft的扭矩。它还配备了8速自动变速箱，并且具有全轮驱动。
在这两者之间，宝马发动机无疑是赢家，而且在很多方面都比不上。
Duffer指出：“就像'Bull Durham'中的Nuke LaLoosh一样，X6 M50i宣布了其存在权。”“这款4.4升双涡轮增压V-8发动机在短短的4.1秒钟内即可跳升至每小时60英里的速度，然后在下岗时突然发出喀嗒声，爆裂声和爆裂声。保时捷的双涡轮V-8发动机无法提供原始动力。”
宝马的排气口更深，更丰富，并且动力明显增强。0-60英里/小时的速度得到了支持。Cayenne S在4.7秒内达到了60 mph的时速。甚至2021年的Cayenne GTS都没有配备双涡轮增压453马力V-8发动机的速度。在4.2秒内达到60英里/小时。保时捷双涡轮增压V-6可能会有自己的隆隆声，但它的权威性不及宝马。
当我们转动车轮时，尤其是在高速转弯时，性能脚本会翻转。保时捷的转向更直接，反应更快，鼻子更牢固。卡宴的前端感觉绑在一起要好得多，它可以帮助把4,725磅重的卡宴雕刻成像手术刀一样的角落。
相比之下，重达5115磅的X6 M50i滑入弯道，但在车身改变重量并放下脚后，它会急剧下降。但是，将重物移回另一侧，而宝马必须再次找到该重物，而保时捷迅速将其重量集中到新的方向。宝马不仅更重，而且长1.2英寸，宽又高将近一英寸。
这两款车都转向悬挂装置来控制其尺寸和重量，尽管其中许多功能在我们的测试仪上是可选的。两者都带有可选的主动防倾杆，可以帮助抵消车身倾斜，但是自适应阻尼器可以在柔软和坚硬之间改变行驶距离，这是标准装备。宝马的动态处理套件具有主动防倾杆和后桥转向功能，可在较短的速度下显着缩短轴距和弯角。宝马还标配了扭矩矢量M Sport后差速器。保时捷的性能选择包括空气悬架和电子控制的扭矩矢量后差速器。保时捷还提供后桥转向系统，但该测试仪没有。
“我会把Cayenne Coupe S放在比赛上。它具有更强的运动性能，空气悬架降低了Cayenne的运动性，在Sport +模式下具有运动型轿车的灵活性。” Duffer指出。我同意。
宝马的尺寸使其在室内空间上具有优势，而宝马以其真正的豪华感而走得更远。最值得注意的是，宝马坐5人，而保时捷仅坐4人。
具有讽刺意味的是，在这两个跨界轿跑车中谈论空间是因为它们都被认为是从它们所基于的跨界空间中汲取了空间。
尽管如此，轴距加长了3.1英寸，宝马提供了更多的后腿空间和更大的载货区域，其中包括后座后方27.4立方英尺的空间和后座平放时59.6立方英尺的空间。相比之下，保时捷分别为22立方英尺和54.3立方英尺。
前排座位给我们留下了深刻的印象。在这两种型号中，驾驶员的空间和舒适感都不是问题，它们都提供了支撑性，舒适性和牢固的座椅。但是，宝马的座椅调节更多(20向和8向)，其设计和材料给人留下了最深刻的印象。
我们的X6测试人员使用的Tacora Red Vernasca皮革采用了铝制四边形饰边和可选的玻璃控制杆(650美元)，以创造一个高品质且视觉有趣的环境，比其更昂贵的竞争对手更具高档感。另一方面，保时捷的驾驶室以灰色调交易。浅色对比色缝线的灰色皮革和钢琴黑色饰边营造出鲜明，寒冷，运动的外观。它仍然具有柔软的触感表面和出色的贴合度和光洁度，但看起来或感觉都不那么豪华。
这两款车还拥有大型触摸屏信息娱乐系统，每种系统因不同的原因而脱颖而出。我们喜欢保时捷中的Google Maps视图，但是我们发现BMW系统更易于理解和操作。
保时捷的设计源于保时捷的历史。阵容中的每辆车都融合了过去保时捷的灵感，主要来自911。这种方法比宝马的跨界轿跑车略胜一筹，这可能是因为保时捷的线路更少。
Cayenne Coupe的鼻子是纯正的保时捷，从引擎盖向下弯曲成单个较低的格栅，两侧格栅带有大进气口，并配有外来眼大灯。从侧面看，它看起来更像是传统的SUV，但后车顶线条比已经快的Cayenne SUV快。大轮胎注满了轮舱，并与明显的后车顶扰流板共同工作，以宣布Cayenne S Coupe的性能意图。
宝马更加棱角分明，拥有更多的字符线和线条，使它看上去很忙。宝马双肾格栅的前部鼻子更加复杂，在弯道处还具有较大的进气口。沿两侧，从尾灯开始并向前方向下倾斜的肩线使BMW倾斜并具有运动感。宝马试图通过车顶线将SUV的根部隐藏起来，而车顶线刚好落在驾驶员身后。高高的尾巴在角落处具有水平尾灯和大型排气口，而在两者之间没有太多设计。
“保时捷在Cayenne Coupe的设计中更好地保留了其DNA。它看起来更流畅，并引起更多的凝视，而X6看起来像是顶部卡在底部上。” Duffer说。
我们的测试车起价相似，保时捷为89,950美元，宝马为86,645美元。两者都有多个选择，而保时捷则为它们收取更多费用。这些选择使保时捷达到了108,050美元，宝马达到了97,195美元。确实，这是一场价值20万美元的性能跨界跑车之战。
我们测试的许多高级悬挂功能都是可选的。宝马的动态操纵套件的价格为2,600美元，包括后桥转向系统，主动防倾杆和自适应减震器。保时捷为其悬挂产品收取更多费用。空气悬架的价格为2,170美元，主动防倾杆的价格为3,590美元，而扭矩矢量后差速器的价格为1,500美元。
保时捷的无菌灰色皮革售价为3750美元。否则，内部只会得到部分皮革。熔岩橙涂料的价格为3,250美元。保时捷还为宝马标配的加热前排座椅(530美元)和自动变光后视镜(420美元)收费。
宝马还提供更多便利设施。它获得了品牌立体声音响，具有更大的功率和更多的扬声器(464 vs 150瓦和16 vs. 10扬声器)，无线设备充电，更多座椅控制，四区和双区自动气候控制，可调节功率的转向柱以及更多安全功能，包括自适应巡航控制，车道偏离警告和盲点监控器。
