M850i Coupe绝对是性能上的佼佼者，但它仍然是出色的旅行车。

今年早些时候，我参加了BMW M8比赛，虽然对它的弯道技艺印象深刻，但在大多数情况下，我发现它完全无法胜任，并且牺牲了许多巡回赛的荣誉来支持全面表现。现在，在使用仍然强劲的2020 M850i一周之后，很明显，即使某些体验还没有完全实现，宝马的大型双门轿跑车也可以成为一款合适的GT。

虽然8系被认为是宝马的旗舰轿跑车，但其外观设计却出人意料地受到限制。当然，我的测试人员可以用一个完美的$ 5,500的Wildberry Metallic油漆工作和一个$ 4,100百万的Carbon外包装来说明问题，它在各个角上都添加了无用的碳纤维，但整体美观是固定的，只有几个锋利的边缘在这些点之间向后和一整串的平滑度。外观不错，不会让您向每位路人谈论汽车-除非，当然，除非您购买的是高科技紫色。

我是在M8竞赛中这样说的，我再说一遍：8系列很大。这款双门轿跑车出色地完成了吞下黄线之间每英寸可用的沥青的工作。从某种意义上说，这感觉很好，就像您物有所值地购车一样，但也存在一些明显的缺点。即使具有360度的停车传感器，其前缘也很容易受到停车护栏的影响，并且并行停车尝试使我想知道我是否失去了判断哪些汽车可以容纳在哪个空间的能力。如果高速公路上有人弯折得太靠近虚线，我发现自己的出汗比平时多了。

相比之下，内部感觉比其所连接的汽车小得多。当我滑入驾驶员座椅时-的确是指滑行，因为M850i有点低-情况有些局促。中央通道的蠕变相当高，而腰线也不适合伸开窗户的人，导致轻微的幽闭恐惧感。这种感觉在后面被放大了，它只具有座位和头部空间。除非您的第三位乘客是狗，婴儿或食品袋，否则如果有两个人要去的地方，您可能会想买四门Gran Coupe。

宝马汽车的内饰设计虽然感觉很受限制，但却很棒。加长的美利奴皮革是标准配置，因此几乎每个接触点都光滑且缓冲良好，座椅在长途旅行中既提供充足的舒适性又提供支撑。气候控制和单选按钮非常醒目，易于取用，不会分散注意力，但是无线充电板却藏在杯架后面，如果您带上饮料，可能会很棘手。我想，储物空间很好，行李箱相当大，但门口袋却很小，中央扶手同样紧凑。只需将您的旧收据扔到后座上即可;至少它们将对某些事情有用。

BMW M850i很好地解决了840i的GT极端本质与M8竞赛的疯狂能力之间的区别。标准的自适应悬架以相当大的剂量提供了实际的舒适感，吸收了大部分路面的肮脏状况，并以稳定的巡航来代替。道路噪音远低于M8，为长途旅行提供了更宁静的体验。包裹20英寸车轮的米其林Pilot Sport 3漏气保用轮胎(前部245/35，后部275/30)很薄，但它们不会带来太大的刺耳感，也不会产生像粘性橡胶一样的声音在M8比赛中确实如此，但是当进行横向移动时，它们仍然足够健壮。

没错，仍然有很多动力可用。M850i配备4.4升双涡轮增压V8，可输出523马力和553磅英尺的扭矩。该扭矩感觉就像是电动汽车的扭弯一样频繁可用，几乎每次踩下踏板都会大幅度向前推动，几乎不需要(即使有)换档。如果我需要在高速公路上空一下?到我考虑的时候，它已经结束了-而且我已经超过了速度限制，无法启动。像M8一样，M850i的动力装置给我提供的动力超过了我在99%的现实生活中所能可靠使用的动力，这使令人耳目一新的排气音成为一个问题，因为长时间聆听它会导致Smokey燃烧我的后保险杠的路径。

M850i的模式比M8复杂，后者提供了一个屏幕，让我可以自定义零碎的驾驶体验中的关键部分。在这里的中级孩子上，有一些默认模式，例如“舒适”和“运动”，以及“个人”模式，使我可以将任何基本设置用作平台，从而获得更加定制的体验。老实说，将一切保持舒适状态仍然可以使越野鼓风机震撼人心，为油门的微调提供了更多空间，这是我驾驶M850i的首选方式，但是Sport可以为那些喜欢更油门踏板的人提供足够的技巧。无论哪种模式，电动机械转向系统中都具有永久性的诺卡因剂量，其麻木感会降低驾驶体验。它仍然很敏捷，但是与之相比，我没有得到想要的感觉，

如果您以这个价格在意燃油经济性，那可不是什么好事，但它比M8竞赛更好。EPA估计每加仑城市行驶18英里，高速公路每加仑行驶25 mpg，这辆锋利的汽车可将行驶速度提高4英里，令人欣慰的是，这些数字很容易实现-只要您可以忽略恒定低端扭矩的警报声。

在大多数其他现代BMW中，熟悉车载技术的人都不会在M850i上找到与众不同的东西。仪表板上的10.2英寸触摸屏运行BMW iDrive系统的最新版本，该系统具有响应能力，可以通过触摸屏或中央控制台上的物理拨盘进行操作。主屏幕快速浏览了最重要的部分，但是您可以使用Apple CarPlay覆盖它，并在进行空中软件更新之前将其自动覆盖(最后)。一点都不完美。有些选项被隐藏在几个菜单的深处，并非所有菜单都位于合理位置，但随着时间的流逝，iDrive就会变成肌肉记忆。M850i还带有宝马的手势控制功能，这是一种分散注意力的头，如果您是手动扬声器，通常会导致不必要的歌曲跳过或音量变化。除了杯架前面的无线充电器外，那里还有一个USB-A端口，中央扶手柜中有一个USB-C端口，可以更快地榨汁。

除了iDrive屏幕外，还有一个12.3英寸显示屏用作仪表盘组。它看起来很未来，但这不是我的最爱。永久地图仅在启用逐行导航时才真正可用，因为它不显示街道名称，并且集群的右半部分仅显示了几条不同的信息，因此不具有此功能-可能看起来很密集。

只要有硬币可走，安全系统比比皆是。自动紧急制动是标准配置，但像宝马的Active Driving Assistant Pro这样的好东西隐藏在选项中：1,100美元，在低速(低于37英里/小时)通勤时，您可以享受有限的放手时间。增加了泊车辅助系统，一个全景摄像头，车道偏离警告和主动盲点监控，而整个车顶还需要1,700美元的配套费用。无论在任何速度下，它都是一个出色的系统，可以保持车道无意外运动，并且在需要驾驶员充分注意的情况下，方向盘上的LED灯使其非常明显。

我的测试仪的起价为112,895美元，经过一些选择，到131,995美元，但我不希望像碳纤维内饰那样毫无意义的松软。我理想的M850i可以完成相同的5,500美元的油漆工作，但是我会换成内部免费的木饰条，而跳过其他美观的装饰物，例如测试仪的3000美元的碳纤维车顶。加上$ 3,400的Bowers&Wilkins高级音响系统将是我唯一的挥霍之举，将窗户贴纸停在了更可口的$ 121,795。

2020年BMW M850i是嫌-DAB在中间吨竞争。如果您想要更舒适的东西，则保时捷911是默认选择，而梅赛德斯AMG GT则采用更加紧凑的包装，提供了体面的舒适性。梅赛德斯S级双门跑车更偏向豪华方面，雷克萨斯LC更是如此，这比起其他任何事情都更像是一幅滚动艺术品。我想，您可以选择玛莎拉蒂GranTurismo，如果您想要一辆落死式的华丽轿车，而该轿车在其他所有提及的名称中都远远超过了。

想要两全其美没有错，这就是BMW M850i的体现。它不像M8竞赛那样疯狂，但是不像840i那样专注于宁静。结果是一款功能强大的运动型双门轿跑车在伸展腿部和长途旅行时都不会感到舒适。