不，它不是GT500，而是更强大，更独特的功能。
密歇根州普利默斯市-“杰克·鲁什版野马”可能有点令人mouth舌，尤其是考虑到它并不能告诉您太多，但请放心，这款增压的2020年福特野马GT和谢尔比GT500的强劲功率为775马力，顾名思义，营养丰富。
如果您是福特的忠实拥护者，那么您应该对Roush的名字很熟悉。他们不仅数十年来一直在建造，调试和竞赛Blue Oval所提供的所有产品，而且他们甚至还合作生产了福特Performance公司出售的某些零部件。
尽管您所做的基本上与在本地购买Mustang GT然后在您最喜欢的速度店将其放下进行升级没有什么不同，但是Roush的操作量足够大，因此大部分过程都在后台进行。Roush甚至在其网站上提供了构建和定价工具，可以将您的订单直接发送给您当地的Roush关联福特经销商。
这是简短的版本：您将获得增压的5.0升V8，产生775马力和670磅英尺的扭矩，与工厂的六速手动变速器相匹配。MagneRide自适应悬架从福特的Level 2 Performance套件中移出并由Roush进行了重新校准，并且所有四个角均采用六活塞Brembo制动器，20英寸Roush车轮和275 / 35ZR-20轮胎组的ContinentalExtremeContact Sport轮胎。主动式气动碳纤维后扰流板与野马的性能模式绑定在一起，并会根据您选择的模式自动进行调整。
对于真正的赛道迷，有一个可用的Competition套件，其中包括Weld Racing的轻质19英寸磨砂轮毂。它们配备了一套Continental ExtremeContact DR轮胎(由Roush表示仅用于轨道使用)，以及一个名为“ Jack Pack Track Box”的工具包，其中包括千斤顶，千斤顶支架，扭矩扳手，轮胎压力表和一个套轮楔。
Roush声称，在获得“竞赛包”后，该车将在3.4秒内完成0-60动作，在四分之一英里内完成10.7动作。它还会在防滑板上拉出1.14的横向g，并且由于这些怪胎的刹车，这辆小马车在自动越野赛或道路上与在阻力板上一样舒适。
Jack Roush Edition还具有独特的外观图形方案和一些内部装扮。在车内，您将获得定制的皮革和麂皮座椅装饰，受种族启发的方向盘(仅适用于六速)，铝制脚踏板，绣花地板垫和发光的门槛板。装扮在引擎盖下继续进行，几乎所有带帽的东西都以一种或另一种方式在坯料上刻上“ Roush”字样。您几乎在任何地方都可以看到男人本人的签名。
就像我们去年驾驶的2019 Stage 3 Mustang一样，这款2020 Jack Roush Edition的竞争力给人留下了深刻的印象。到处逛逛，简直就是野马GT。直到您真正打开它，事情才会变得疯狂。和男孩，他们得到坚果，但总是以可预测，可重复和可接近的方式。
为工厂用车供电总是有风险的，尤其是在您几乎要加倍的情况下(如此处所示)。并不是每个人都能在第一次尝试中就弄对(或者实际上是对)。解决此问题的方法很多，但是增加额外的冷却能力和更大的制动器却无济于事，但这并不能解决基本的驾驶性能问题。幸运的是，Roush的修改不会改变野马的性格。如果有的话，它只是相同的公式，只是沿其数学曲线的不同点(甚至更高)。
undefined增压器具有内在的线性供电功能，非常适合像野马(Mustang)这样的自然吸气V8。虽然5.0提供了足够的扭矩，但它不是那种通过一系列快速，低端的肠道冲击来提供动力的发动机。而是，它达到了尖叫的高峰。用“抱怨”代替“尖叫”，您将完全了解在完整的歌曲中体验杰克·罗什版775小马的感觉。
较低时，自定义的多模式排气声很刺耳，但是很接近出厂时的音调。保持油门输入温和，这就是您所听到的。往深处走，你会听到一阵急风，接着是一阵尖锐的颤音，转变成我们想象的声音，就像在喷气发动机上放了一个卡祖笛一样。太狂野了，哦，令人满足。
这是您的第一个线索，表明您可能正在做完全违法的事情。不必说很多细节，只需说我们绝对相信，这辆车可以与出厂的Shelby GT500匹敌，这要归功于Cobra的双离合变速器。
在这一点上，杰克·罗什(Jack Roush)版的最大优点也是明显的缺点。它是如此易于管理，而且性格谦逊，以至于您甚至有机会真正体会到这种体验之前，就已经陷入了“我要逮捕”的境地。简而言之，这是一款出色的街车，同时却在街上行驶过多。
如果您问我们，这辆车最引人注目的就是根本上仍然有多少野马。当然，GT的工厂发动机和变速箱冷却系统得到了升级，增压器获得了自己的辅助低温散热器，该散热器安装在乘客侧保险杠格栅的后面;辅助发动机冷却散热器位于相对侧进气口的后面。
但这实际上就是全部。尽管输出功率为775马力，但此处使用的Phase 3 Roush增压器系统不需要任何其他支持的修改。5.0升的“土狼” V8与出厂时一样，六速手动变速箱和10速自动变速箱也是如此。
Roush说：“已经进行了广泛的校准和开发工作，以确保产品在这些功率水平下都具有耐用性。”该公司通过内部5年/ 60,000英里保修计划对其进行了支持。
所有这些的价格?好吧，您只需要花50,995美元就可以买到一部杰克·罗什(Jack Roush)版本的全新Mustang GT，而且还不包括可选的Competition套件。如果您瞥一眼Roush的其他产品，这个数字将变得更加可怕。第3阶段的升级仅拥有令人垂涎的750马力，而升级所需的费用不到一半(24,995美元)。为什么会有所不同?
好吧，对于初学者来说，您在Stage 3上获得的标准降低了，而通过附加组件来弥补差距将使您付出代价。要获得Jack Roush Edition所提供的大多数优点(例如时髦的主动型Aero)，您需要为第3阶段升级支付近35,000美元。某些项目(例如竞赛包装中的“焊接轮”)根本不可用。不过，这仍然有$ 15,000的缺口，这就是您要付出的额外25马力，修饰位以及-排他性的价格。其中只有60个会被建造(当然不包括这个或其他原型)。相比之下，这甚至使工厂的Shelby GT500显得司空见惯。
考虑到您正在寻找的价格与工厂GT500相似，因此杰克·罗什版(Jack Roush Edition)必须具有如此出色的表现，才值得一看，我们对此深信不疑。即使是精心挑选的第3阶段，也可以挠痒痒，而且花费的硬币少得多。另外，与工厂铃声不同，该铃声带有一根摇杆。
