凭借其对效率的持续和完美的解释，不管车身类型如何，电动汽车都被迫成为一些最具空气动力的车辆。
传统上，众所周知，SUV在空气中滑倒时会受到影响。您不能指望拥有这种尺寸车辆的所有实用性，并且仍然能够有效地分散气氛。到目前为止，人们一直很乐意接受这种折衷，但是随着电动汽车的出现，提高空气动力学性能成为当务之急。低空载意味着更高的效率，而更高的效率则意味着更长的行驶距离。
他们不需要前散热器格栅(因为没有大的发动机可以冷却)，这一事实极大地帮助了电动汽车，因为它可以使设计师想出一个专注于切割空气的鼻子，而不是将其推向经典的复杂之处。发动机舱。主要原因是特斯拉能够为Model Y跨界车获得0.23cd的阻力系数，促使Musk说其质量和空气动力学性能仅比Model Y的最大范围降低了8-10%。3型轿车。
在梅赛德斯-AMGGLS 63，在另一方面，是一个什么样的一个经典例子SUV通常看起来像。高而陡峭的前端，直立的挡风玻璃和长长的车身，刚开始时突然终止。当然，它可能不像G-Wagen那样糟糕，但是它的形状与众所周知的砖头仍然相距不远。
幸运的是，它具有双涡轮增压4.0升V8发动机(这是帕特里克·科勒(PatrickKöhler)手工制造的发动机)，具有612 hp和627 lb-ft(850 Nm)的最大扭矩，以及该品牌的4MATIC+全轮驱动系统，以应对其糟糕的空气动力学性能和超重(超过5500磅或2500公斤)的致命组合。
它的对手特斯拉Y型性能也比其尺寸为4,416磅(2,003千克)的车辆要称重磅秤，但它比GLS还要苗条。它在480 hp时的功率也较小，但是我们都知道每个EV的聚会窍门：最大扭矩可从一开始就获得，并且车辆的大脑非常擅长以最有效的方式提供它，从而使轮滑成为现实过去的。
快速车道的车手们进行了三场头对头的四分之一英里比赛，但结果总是差不多，尽管最后一次比赛换了车手。您认为您可以预测会发生什么?可能吧，但观看它比仅在您的脑海中运行更酷。
