过去40多年来，Slantose保时捷一直吸引着狂热的爱好者，随着两年前推出的935赛车，祖文豪森(Zuffenhausen)变得疯狂起来，很自然地看到齿轮箱开始建立自己的预算版本。而且，正如日产350Z所证明的那样，此类项目不必一定要以保时捷为起点。
您正在查看的是几天前才在日本从烤箱中取出的建筑。而且，鉴于350Z的普及以及它的可用性，看到它用作基础也就不足为奇了。
所有者喜欢在Instagram上称自己为Catacy，因此将设备标记为935Z，而该版本则由名为Ashiru Ito的变速箱处理。
朴素的保时捷传奇可以追溯到935赛车，最初是1976年作为930代911 Turbo的工厂赛车化身推出的，并于次年提供给客户。随着模型的吸引越来越多的注意，一个叫Kremer Racing的德国船员从1981年开始为930 Turbos提供935套转换套件。一年后，瑞士豪华钟表制造商兼赛车赞助商Tag Heuer的所有人Mansour Ojjeh说服了保时捷设计935
的街道法律版本。在上述方面，许多减速机都要求进行这种改装，最终决定这家德国汽车制造商推出了带有935型前端的Slantnose 930(在德国被标记为“ Flachbau”)，从1986年开始。
快进到2018年，我们看到了保时捷复兴了935致敬原始原型的最终形式，即1978年登陆勒芒的“摩比迪克”赛车。新来者是经过重新发明的911 GT2 RS，但与它的基础不同，它不能在公共道路上行驶。
返回，它将现代保时捷935的前端外观与复古车型的圆形灯混合在一起，而引擎盖尚未达到其最终形式，如下面的最后一条Instagram帖子所述(需要翻译) 。哦，别忘了定制的侧裙。
至于日本机器的后部，尽管售后专家确实提到它仍在该领域工作，但它似乎并没有遵循Porscha的故事。然后是机翼，至少在尺寸上可以与新时代935媲美。
多肉的拱门使该项目欢迎展示超大尺寸车轮的定制车轮，其黑色表面与机翼相匹配。而且，如果您窥视那些车轮，则看起来刹车已经更新。
现在，看来发动机舱内的物品和机舱仍处于出厂状态，但这可能会随着项目的进行而改变。还是侧身，既然谁也不会漂移这样的车?
