对于大多数汽车制造商而言，SUV是带轮子的盒子，适合家庭使用的移动式载货运输车，在到Home Depot的旅行中表现出色，远远超过了在赛道上跑了一圈。保时捷两方面都希望。该公司要求其SUV在赛道上和日常使用中表现良好。在保时捷SUV中，表现最好的是新款2021 Cayenne GTS。
很少有卡宴买家会在赛道上驾驶他们的车辆，但这并没有阻止保时捷增加这项功能。保时捷前置发动机驱动动力学主管Maurice van de Weerd为2021年Cayenne GTS买家提供了建议：“我只能说他们应该这样做。这很有趣，”他说。“这对汽车没有任何问题。”
他是对的。卡宴(Cayenne)GTS的购买者应该跟踪自己的SUV，或者至少陶醉于其车辆具有的惊人能力。
考虑到冠状病毒带来的旅行限制，我不在赛道上，甚至不在峡谷公路上。我从芝加哥驱车前往密歇根州的诺维，尝试保时捷最运动的SUV。在密歇根州，去地狱。
我坐在这辆Carmine Red 2021 Cayenne GTS选装件上，该垫具有坚固的18向电动可调式驾驶员座椅，当我前往地狱时，我很想将这条路当作自己的个人赛道。地狱位于安阿伯北部和东部的湖泊之乡，拥有密歇根州东南部最好的开阔曲折道路。
两个控制器嘲笑着我对性能的承诺。第一个是具有绷紧的Sport和Sport +模式的驾驶模式选择器。另一个是油门踏板，它采用了双涡轮增压4.0升V-8，动力不如Cayenne Turbo中的版本，但响应更快。
在这里，保时捷将V-8的喉管压力提高了11.6 psi，而不是Cayenne Turbo的21.8 psi。结果，GTS产生453马力和457磅英尺的扭矩，而不是541 hp和567 lb-ft。当订购Sport Chrono套装(添加Sport +模式，仪表板上的数字和模拟圈计时器和启动控制)订购时，这足以以0秒/小时的时速从0-60 mph的中型SUV以4.2秒的速度启动这款SUV。这比像Cayenne Turbo的超级跑车般的3.7秒慢了半秒，但比双涡轮增压V-6动力的Cayenne S快了十分之四秒，比上一个双涡轮增压器快了十分之六。 V-6动力的Cayenne GTS。
没有足够的动力来推动车轮，Cayenne GTS不需要像Cayenne Turbo那样笨重的8速自动变速器。使用更轻的变速箱，GTS的动力更快到达，尽管没有2008-2014车型年首批V-8动力的Cayenne GTS的刺耳声音。
第一辆405马力的4.8升V-8发动机运转时发出刺耳的声音，嘶哑的声音。这个听起来更柔和，但带有更大的粘性。它通过标准运动型排气管(在Sport和Sport +模式下)在剧烈加速时发出隆隆声和碎裂声，偶尔会在齿轮之间从排气管中发出裂纹或爆裂声，但否则会淡出背景。在转速范围内，功率更低，可提供1,800至4,500 rpm的全扭矩。2021 Cayenne GTS更快，更安静，是性能与日常驾驶性能的完美融合。
运动模式使节气门更灵巧，变速箱保持档位更长。不过，无论采用哪种模式，刺入油门都会使我的头向后跳，使Cayenne接近5,000磅的金属，橡胶和傲慢自大。那些4.2秒的爆发需要使用GTS的发射模式，该模式可通过关闭牵引力控制，选择Sport +模式，捣碎制动器和油门以及在V-8运转时从耳朵到耳朵咧开来激活。
Cayenne的标准全轮驱动系统和一组交错的宽轮胎在发射过程中提供了抓地力。在Cayenne GTS中，保时捷的全轮驱动系统经过了调整，可以为后轮提供更多动力，但其中约有50%会在硬启动时进入前轮。我的测试仪上的轮胎是可选的夏季性能的横滨Advan Sports，前轮为285 / 35R22，后轮为315 / 30R22，它们将动力传递给前进动量，而不是在旋转时失去动力。
保时捷还增加了基于机械和制动的标准扭矩矢量控制，以将动力传递至外部后轮，以实现更佳的转弯性能。该车队采取了多种悬挂措施，以对抗Cayenne GTS的大小和4,954磅的路缘重量。
在美国，Cayenne GTS标配三腔空气悬架和可调风门。它比Cayenne S型号低1.2英寸，而Sport和Sport +模式将其降低了十分之四英寸。这样可以降低重心，从而使骑行更加平稳，购买者可以添加主动式防倾杆以获得更平坦的姿态，并增加后桥转向，以提高敏捷性。
我的测试仪具有所有性能方面的优点：后桥转向系统(1,620美元)，主动防倾杆(3,590美元)和碳陶瓷制动器(9,070美元)。
我到达地狱，将所有这些系统放在曲折起伏的帕特森湖路上进行了测试。我进入了Sport +模式，第一个快速转弯显示了Cayenne GTS的跑车快速响应。前端向下咬，急剧弯折，并形成一致的线条。尽管转向速度快，但直接转向仍可提供出色的反馈，并且几乎不需要对高速公路进行校正。
后端随心所欲，由于后桥转向时速低于49 mph，因此转弯半径更锐利，并且由于那些动态防倾杆，车身保持了坚挺的平坦。在Sport +模式下，车身位于最低点，离地面6.4英寸，但它仍比运动型轿车高约1英寸，因此有些身材苗条。Cayenne GTS感觉就像是运动型轿车，只是一切都离地面有些高。
随着路面变得不平坦，行驶也变得不平坦。“运动+”模式会产生过多的头部不适感，因此当短的弯头变成长的清扫器时，我会切换回“普通”模式。Cayenne GTS仍然具有紧迫感和控制力，但感觉并不那么强烈。
在任何模式下，大型碳陶瓷制动器(17.3英寸的转子带10活塞卡钳，16.1英寸的转子带4活塞卡钳)提供了比我在不到此位置所需的更大的制动力。家庭搬运工的最高时速为168英里/小时。标准的6活塞，15.4英寸前制动盘和4活塞，14.1英寸后制动盘将为绝大多数购买者带来成功。
内部与性能一样运动又高端。选装的18向电动调节座椅为长途行驶和转弯提供了出色的支撑-合成绒面革嵌件的辅助-但基础座椅的支撑也一样。我的测试车有太多选择，价值将近60,000美元-其中有几个添加了更多的人造绒面革，与GTS的皮革和深色铝饰边搭配得很好。
尽管我的测试仪的标价为167,300美元，但Cayenne GTS在Cayennes中还是便宜的。它的起价为108,650美元，但其设备比同等配置的Cayenne S车型低4,670美元，并且没有考虑到更强劲的发动机，更大的标准后刹车和更运动的悬架调节。
这些附加的标准功能包括Sport Design套件的车身颜色和光泽黑色外饰件，运动型排气系统，指向转弯的自适应大灯，RS Spyder磨砂黑色车轮，空气悬架，自适应和可调阻尼器，人造麂皮和深色拉丝铝制内饰和八向运动型座椅。
2021年保时捷Cayenne GTS的宽敞后座和27.2立方英尺的载货区(60.3立方米，后排座椅向下折叠)使其成为前往大型箱包五金店的理想选择。它愿意的V-8以及悬架和刹车升级，使其在保时捷阵容中也无与伦比。保时捷广泛的选装件清单中的标准装备包是一个折扣。Cayenne GTS的购买者确实可以同时获得这两种方式，并且也可以享受折扣。
